O Museu da Estrada de Ferro de Outubro existe em São Petersburgo desde 1978, está localizado no emb. Obvodny Canal, 114. Após o fechamento da estação ferroviária Varshavsky em 2001, as maiores exposições - mais de cem locomotivas a vapor, locomotivas e carruagens da estação Shushary (distrito de Pushkinsky de São Petersburgo) foram transportadas para mais perto do edifício do museu existente, a saber no caminho da antiga estação. Mas a cidade tinha outros planos para o território que ocupava. Está planejado construir um bairro residencial aqui, então uma grande família de locomotivas a vapor precisava de uma nova casa. Para criar seu projeto, o Studio 44 foi convidado.
Como a existência plena da coleção deste museu, por definição, requer uma ferrovia, São Petersburgo não tinha tantas opções para sua nova localização. Várias estações na parte central da cidade foram consideradas, mas no final a escolha recaiu sobre a estação novamente - desta vez Baltiysky. As vantagens de tal solução são óbvias: a localização é mais do que conveniente, a correspondência temática é de 100 por cento, a disponibilidade de espaço livre é abundante. Estamos a falar de mais de 5 hectares atrás da estação ferroviária do Báltico, onde agora se encontram o antigo depósito de locomotivas, a subestação transformadora e toda uma rede de acessos e vias sem saída. O TP e o depósito estão planejados para serem reconstruídos, e a tela existente será "desbastada" um pouco, museificada e usada novamente como uma "vitrine" ao ar livre. Além disso, as instalações dos trilhos, como costumam dizer os próprios ferroviários, serão posteriormente utilizadas para a movimentação de trens retrô. No entanto, as primeiras coisas primeiro.
Como explica Nikita Yavein, o depósito não é formalmente um monumento, e os arquitetos não foram obrigados a preservá-lo. Mas para o museu ferroviário é difícil chegar a um volume mais autêntico, então o Studio 44 nem por um minuto teve dúvidas de que o depósito precisava ser preservado. Além disso, foi este edifício que predeterminou a solução composicional de todo o complexo: seu plano clássico em forma de ferradura para tais estruturas formou a base para o novo complexo de exposições. Na verdade, os arquitetos clonam o volume existente, aumentam-no cerca de 2,5 vezes e o revestem com uma concha enfaticamente moderna.
O novo edifício consiste em três partes - um núcleo central com uma estrutura de planejamento radial e duas alas laterais. A estrutura radial não aparece ao acaso - o núcleo contém uma mesa giratória para demonstração das locomotivas, e as alas laterais do edifício são fixadas a esta "dobradiça". Curiosamente, os últimos não são paralelos entre si, mas sim colocados em um ângulo de cerca de 5 graus, razão pela qual o telhado semicircular sobre a parte central do edifício adquire um formato elegante - é assim que um chapéu de aba larga em um sol dia é geralmente ligeiramente puxado sobre os olhos. “O ângulo que escolhemos é o mesmo que o ângulo de troca padrão da ferrovia”, diz Yavein. “Vai melhorar a visão de exposições em grande escala, organizar os objetos em ângulos entre si e, assim, evitar a simetria monótona que cansa o visitante.”
Como já foi mencionado, assemelhando-se a um depósito histórico em estrutura e forma, o novo edifício do museu difere significativamente de seu antecessor na arquitetura. Da sólida fachada de pedra do depósito, restam apenas brutais torres de pedra, o espaço entre as quais é totalmente envidraçado. Através dos vitrais gigantes da rua, pode-se ver claramente a plataforma giratória e um leque de caminhos com exposições instaladas sobre eles, bem como um sistema desenvolvido de treliças de metal, que lembra inequivocamente os estágios de aterrissagem. Ao mesmo tempo, os arquitetos não bloqueiam o espaço entre as duas alas do novo edifício - aqui foi decidido arranjar uma maquete da histórica estação ferroviária.“Parece-nos que uma estação em tamanho real incluída no museu é um componente muito importante do projeto”, diz Nikita Yavein. “Ele expande os limites de uma instituição cultural tradicional, ligando a parte de exposição estacionária com a infraestrutura ferroviária existente.”
No total, está prevista a colocação de cerca de 62 peças de material rodante no novo prédio e no pátio, enquanto o depósito restaurado acomodará apenas 11 vagões e locomotivas antigos do acervo do museu. A entrada no museu far-se-á justamente pelo edifício histórico, pelo que a antiga garagem terá também um lobby, um café e uma loja de souvenirs, bem como várias salas de exposição que podem funcionar independentemente da exposição principal. Supõe-se que os prédios antigos e novos sejam conectados entre si por passagens no primeiro e no segundo nível, o que dará aos visitantes a oportunidade de se familiarizarem com todo o acervo do museu e suas seções selecionadas. Assim, do segundo nível da garagem, de uma de suas alas à outra, será possível passar por uma ponte pênsil, e para o novo prédio poderá passar por uma galeria coberta. Outra galeria alternativa aguarda os visitantes no prédio mais novo - ao longo de todo o seu perímetro interno, os arquitetos estão instalando o chamado. uma rota de observação, de onde se abrirá uma vista impressionante das grandes exposições localizadas no nível do solo.
O fato de o museu estar sendo transferido para além da Estação do Báltico não significa de forma alguma que ele voltará a existir na periferia da cidade. Pelo contrário, este território desenvolve-se hoje de forma dinâmica: várias grandes zonas industriais aqui localizadas estão a passar por uma complexa renovação. Assim, desenvolvendo o tema da continuidade dos métodos históricos da arquitetura ferroviária e sua interpretação moderna, o conjunto de dois edifícios do museu não só preservará o espírito do lugar, mas também se tornará uma nova "âncora cultural" do público emergente e empresarial centro de importância para toda a cidade.
