Planos de desenvolvimento para os territórios adjacentes ao rio Moskva estão sendo gradualmente elaborados e detalhados por especialistas. Agora, este trabalho está sendo feito por NI e PI da Gradplan de Moscou (ver entrevista com sua diretora Dina Sattarova) com o apoio ativo da Diretoria do Centro de Transporte de Moscou. Em março deste ano, o trabalho conjunto da Direcção e do Gradplan foi aprovado pelo conselho de supervisão da ANO "DMTU" presidido pelo Primeiro Ministro Adjunto dos Transportes da Federação Russa Yevgeny Dietrich. Um dos componentes essenciais do projeto de transformação ribeirinha é a inclusão do rio na estrutura do transporte público urbano. Este trecho já foi suficientemente elaborado: conversamos com os especialistas do instituto e agora estamos falando sobre os fatos mais importantes relacionados com as rotas planejadas de transporte fluvial no rio Moskva.
Protótipo
Ao desenvolver rotas para o movimento do transporte aquático de passageiros ao longo do Rio Moscou, os funcionários do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento da Gradplan confiaram na experiência de países estrangeiros, em particular Londres. Existem rotas fluviais para excursões e passageiros (durante todo o ano e sazonais) no Tamisa, que fazem parte do sistema de transporte público junto com o metrô, o bonde Docklands e a ferrovia. A nova opção de transporte público de Moscou também incluirá rotas fluviais em sua rede.
Cálculos
Na formação das rotas, os especialistas do NIiPI Gradplan da cidade de Moscou elaboraram fatores de planejamento urbano, econômicos, sociológicos, de transporte e ambientais relacionados tanto à área de água do rio como às áreas adjacentes e suas perspectivas de planejamento urbano para 2020-2025.
Fato 1: centro da cidade
O objeto de estudo agora se tornou a seção "principal" do rio Moskva - seu chamado reservatório central: da planície de inundação de Mnevnikovskaya, no noroeste, até a parte oeste da planície de inundação de Nagatinskaya, no sul da cidade.
Fato 2: duas rotas
Duas rotas de transporte aquaviário de passageiros estão planejadas - no oeste e no leste, onde, de acordo com os cálculos do planejamento urbano, serão potencialmente solicitados pelos residentes da cidade que se deslocam entre a casa, o trabalho e outros objetos de atração social - especialmente tendo em conta o número crescente de conjuntos residenciais em construção agora na zona de influência do Rio. No futuro, também está prevista a realização de um estudo sociológico com o objetivo de determinar os percursos mais demandados pelos residentes.
diagrama das rotas fluviais planejadas na piscina central do rio Moskva:
vermelho - transporte público, seções norte e sul; rota turística azul no centro da cidade
Há três paradas na rota norte: de Mnevniki à cidade, com uma vaga intermediária no complexo residencial "Coração da Capital". Todos os três ancoradouros estão na margem esquerda do Rio Moskva.
A rota sul tem 8 paradas em cada direção e 8 berços: três paradas estão associadas às novas passarelas de pedestres - Casa da Música, ZIL e Planeta ZIL. Dois berços, um em frente ao outro - Derbenevka e Danilovo a meio do percurso. A rota começa em Zaryadye e termina no remanso de Nagatinsky.
As rotas de água de passageiros são formadas nas seções do rio Moskva onde há uma demanda de transporte por água. De acordo com as previsões preliminares, a parte central (da área da Europa a Zaryadye) terá a menor demanda de tráfego de passageiros. Aqui o canal dá uma volta, a extensão do rio é grande e as distâncias a serem percorridas não são muito boas, outros tipos de transporte público neste caso, segundo os desenvolvedores, são mais eficientes. Além disso, ao longo da curva do rio no centro da cidade, os parques: Gorky Park, Vorobyovy Gory, são mais comuns do que residências e escritórios. A parte central do rio em Moscou acabou sendo mais recreativa e turística do que pragmática e de transporte.
Fato 3: para excursões
As rotas turísticas e de excursões serão interligadas às rotas de passageiros. A infraestrutura de atracação aceitará navios de turismo e de passageiros. Agora, os navios de excursão operam entre a estação ferroviária de Kievsky e a ponte Novospassky. E haverá - entre a cidade e Zaryadye. Ou seja, para o oeste a rota aumentará um pouco e para o sudeste encurtará. Admiraremos o mosteiro Novospassky de navios de transporte público.
Fato 4: beliches antigos e novos
O projeto considera 14 beliches … Destes, 8 já existem e serão adaptados para o transporte de passageiros, 6 estão sendo reformulados.
Entretanto, o projecto de desenvolvimento dos territórios do rio Moskva no seu conjunto assume obras com 16 berços industriais, 25 - passageiros e quatro identificados (!) De acordo com os resultados dos inquéritos e oito a necessitar de reconstrução. No total, verifica-se que existem 53 berços na cidade, com os quais se pode trabalhar na revitalização do rio. Outros 15 são propostos para serem criados em conexão com o projeto - no total são 68. Mas voltemos ao projeto atual de rotas públicas e turísticas - ele está considerando 14 estações fluviais, cerca de um quinto de tudo o que ainda precisa ser trabalhado.
Novos berços foram propostos em locais onde a construção de moradias em grande escala está em andamento. Sua localização é calculada com base na proximidade de outros tipos de transporte público e nas preferências dadas pelos residentes ao se deslocarem pela cidade.
Esquema de 14 ancoradouros planejado para transporte público fluvial e de excursão do Rio Moskva.
Verde - berços existentes incluídos no novo sistema
transporte fluvial, a vermelho - berços em construção.
De acordo com os cálculos, os mais populares em termos de rotas de água eram as viagens para uma ou duas paradasligando moradia e trabalho. Futuramente, nos berços de transporte e nas rotas turísticas, deverão surgir cafés, taludes inferiores e outros elementos de melhoramento costeiro urbano, visando tornar o rio atractivo. Como se viu, a maioria dos berços existentes precisa de expansão e reforma.
Assim, o aterro do Parque Zaryadye, que agora se tornou, digamos, um novo modelo de arranjo das margens do rio para os habitantes da cidade, despertou imediatamente o interesse dos cargueiros comerciais, e descobriu-se que não foi projetado para a aproximação de motores navios. A resposta ideal para este pedido já existente seria alongar o cais existente na ponte Ust'insky em direção à zona do parque, acreditam os especialistas da NI e PI Gradplan. Também foi proposta a expansão dos berços em frente à estação ferroviária Kievsky, Parque Gorky, Ponte Patriarshy.
Os cais das antigas zonas industriais e os cais departamentais, pelo contrário, foram construídos com reserva e destinam-se a navios cargueiros. Como agora as zonas industriais estão se transformando principalmente em grandes complexos multifuncionais com predominância de moradias, a reconstrução dos cais industriais tem se mostrado uma forma conveniente e econômica de criar novas paradas para o transporte público - a cidade pode economizar no aprofundamento do fundo e obras de engenharia necessárias para o cais.
Fato 5: transplantes
Todos os berços serão planejados de forma que demore de 6 a 15, em média 10 minutos, para ir a pé até as estações de metrô. A maioria das estações incluídas na rota já existe, algumas - como, por exemplo, Mnevniki ou Nagatinsky Zaton - as estações extremas de duas rotas ainda estão sendo projetadas ou construídas.
Fato 6: parâmetros e fluxos
Atualmente, está sendo elaborado um modelo da embarcação, que deve acomodar até 36 pessoas - um pouco menos que um vagão do metrô, onde são 36/48 lugares. A velocidade média de movimento é de 15 km / h. Os fabricantes nacionais expressaram sua disposição de desenvolver um ônibus fluvial com características de desempenho específicas.
A distância entre os berços incluídos nas rotas de transporte público é de 2-3 km, 3,5-4 km para a rota de excursão. A distância entre duas paradas deve ser percorrida pela embarcação em média em 10 minutos (de 6 a 18). O transporte terrestre urbano geralmente se move aproximadamente na mesma velocidade, embora tenha mais paradas; o metrô é obviamente mais rápido O intervalo estimado de movimentação do "ônibus fluvial" é de 10 minutos. Os cálculos mostram que o transporte fluvial público será capaz de transportar até 26.000 passageiros por dia … Comparado ao metrô de Moscou, que
transporta mais de 8 milhões de pessoas por dia, isso é muito pouco. Mas mais do que nada - agora, na verdade, o transporte fluvial está ausente em princípio e, uma vez criado, assumirá parte da carga de transporte e, por outro lado, terá um papel na variedade de opções de transporte, que é também importante. O transporte fluvial é uma espécie de “cereja no topo do bolo” da rede de transportes públicos de uma grande cidade: o seu volume não é tão importante quanto a sua própria presença, o que enriquece as impressões da cidade.
Fato 7, o mais importante: preço
Os bilhetes custarão o mesmo que os bilhetes de metrô.
O transporte será subsidiado, mas os subsídios não excederão os análogos no transporte terrestre e subterrâneo em Moscou. O custo estimado dos bilhetes para um ônibus fluvial é igual aos bilhetes para outros tipos de transporte público (agora um bilhete custa 50 rublos; para comparação, o custo de uma excursão ao longo do rio agora é de 400 a 800 rublos).
*** A análise SWOT realizada no Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento da Gradplan leva em consideração não só os pontos fortes do projeto, mas também os seus pontos fracos, sendo o principal deles o fraco desenvolvimento dos aspectos jurídicos relacionados com o rio e rio transporte. No entanto, o trabalho conjunto de NI e PI Gradplan e da Diretoria do Centro de Transporte de Moscou com vários ministérios e agências governamentais dá esperança de que até 2025 a ideia de transporte fluvial público em Moscou será implementada.
