Muitos distritos da capital vão para o Oslofjord, mas nem todos têm acesso à água: como em qualquer porto, ao longo dos séculos, uma zona desenvolvida de docas, estaleiros e píeres se formou na cidade ao longo da costa quebrada. Agora, quando o transporte marítimo funciona de forma diferente do que antes (o tráfego de contêineres prevalece, a automação desempenha um grande papel), a necessidade de um porto tão extenso desapareceu e surgiu a questão da reconstrução dos territórios adjacentes a ele.
A revitalização e o retorno desses espaços à cidade começaram na década de 1980: então, um grande estaleiro foi fechado no atual distrito de Akerbrugge e, em uma década, um quarto de moradias caras, escritórios e lojas com um passeio conveniente onde iates ficam no cais cresceu em seu lugar. Em 1989, a estação Westbahnen localizada entre Akerbrugge e a Câmara Municipal deixou de funcionar, e em 1994 a praça em frente à fachada marítima da Câmara Municipal tornou-se pedonal graças a um túnel construído sob a costa. O espaço público assim formado tornou-se o núcleo de revitalização de toda a zona costeira com uma área total de 225 hectares.
Em 2000, foi decidido desenvolver um programa abrangente "City by the Fjord" (agora estamos falando de sua versão revisada de 2008): segundo ele, um amplo passeio aparecerá ao longo da água, o transporte público será apresentado em na forma de um bonde ecológico, e todos os veículos, que antes isolavam a cidade do mar, entrarão em túneis subterrâneos ou mesmo subaquáticos (o último deles inaugurado no outono). No lugar de edifícios industriais, rodovias e ferrovias, surgirão moradias, escritórios, diversas instituições culturais e, não menos importante, diversos espaços recreativos. Todos os novos edifícios serão energeticamente eficientes, reduzindo o fluxo de tráfego e o paisagismo também contribuirão para melhorar a situação ambiental, enquanto novas construções revitalizarão a parte central da cidade, que é muito preferível aos subúrbios extensos; todas essas são as disposições do plano geral recentemente adotado para Oslo-2025.
Deve-se notar que Oslo, como qualquer cidade próxima à água, gravitou em direção ao litoral desde sua fundação, portanto, no centro da faixa reconstruída (10 km de comprimento) fica a península de Akersneset com a fortaleza medieval de Akershus, projetando-se para o espaço do fiorde: grau, mas sem dúvida desempenha o papel de uma espécie de centro de gravidade para todo o projeto; outros monumentos históricos associados à reconstrução serão discutidos abaixo.
A oeste de Akershus fica a área desenvolvida da Câmara Municipal, Westbahnen e Akerbrugge; a leste fica a muito menos próspera Björvika, onde o problema das instalações portuárias e das rodovias é agravado pela presença da estação central, ou melhor, seus trilhos. E foi o cais do seu território que em 2000 o Parlamento escolheu como local para a construção de uma das estruturas-chave na Europa da última década - a ópera da oficina de Snohetta. Este edifício, com a sua cobertura inclinada, é em si um espaço público que imediatamente deu um novo destaque ao cenário industrial.
A leste da Ópera, no território adquirido por investidores da autoridade portuária e das autoridades ferroviárias, o projeto Barcode foi lançado a partir de uma dezena de edifícios paralelos (entre os arquitetos - a-lab, MVRDV e Snohetta): seu nome ele recebeu não apenas por causa das diferentes alturas e larguras dos edifícios, mas também por causa das aberturas iguais entre eles. Graças a esta solução, cria-se uma ligação visual entre o fiorde e o desenvolvimento atrás dos trilhos, que permanecerão no mesmo lugar (mas três passarelas serão lançadas sobre eles, e a própria estação será totalmente reconstruída de acordo com o Projeto do Grupo Espacial). No entanto, opositores do projeto entre os moradores locais acreditam que as dimensões impressionantes dos edifícios negam o efeito das "brechas" entre eles e, ao contrário, obstruem o mar do que abri-lo. Mas logo a situação vai melhorar: agora metade dos prédios do Barcode estão quase prontos (60% da área será ocupada por escritórios com um total de 10.000 empregos; o restante será usado para habitação e comércio).
Mas agora a construção está acontecendo não apenas no leste: a antiga zona portuária, a pequena península de Tuvholmen adjacente a Akerbrugge, tem se transformado em uma área de moradias caras desde 2005 (um total de 1.200 apartamentos aparecerão lá em 2013); além de escritórios e lojas, também contará com um museu projetado por Renzo Piano: em 2012, o privado Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art mudará para seu novo prédio.
Todos são projetos já concluídos ou em fase de implementação; mas planos muito mais ambiciosos ainda precisam ser concretizados. Em primeiro lugar, estamos falando de novas áreas residenciais - das "bordas" oeste e leste do território selecionado. Em vez de instalações portuárias em Filipstad, Søreng e outros locais, as casas de tamanho médio serão construídas de acordo com os projetos de arquitetos noruegueses proeminentes; No total, serão milhares de novos apartamentos, além de infraestruturas, o que é importante para Oslo, onde a população (hoje - cerca de 590 mil pessoas) cresce a uma taxa de 2% ao ano.
O novo desenvolvimento denso (aliás, no "antigo" território) cumpre uma das principais disposições do atual plano geral; o desenvolvimento de espaços públicos acessíveis, uma parte importante da cidade pelo Projeto Fjord, também está dentro da “linha do partido”, assim como a construção com eficiência energética, transporte público ambientalmente correto e fluxos de tráfego reduzidos. Além disso, o enverdecimento do centro da cidade, especialmente ao longo do leito dos rios, é também uma iniciativa comum para o plano diretor e para a cidade pelo fiorde.
Um grande parque perto da água está planejado para ser instalado em Filipstad, outro - em Vippetangen, na península de Akersneset. Em Bjorvik, 7 zonas verdes serão criadas de uma só vez, estendendo-se das águas profundas para a cidade: entre elas estarão os estuários dos rios Alna e Akerselva, a zona entre dois dos edifícios do código de barras e até uma praia de areia solta em Lohavn. Esta disposição e configuração de espaços abertos ajudará a criar e manter conexões visuais: por exemplo, vistas da parte oriental da costa, onde Oslo estava localizada até o século 17, em direção à fortaleza de Akershus, para onde a cidade foi movida após um incêndio catastrófico.
Por último, mas não menos importante, City by the Fjord é cultural; este plano é conhecido fora da Noruega principalmente por causa dela, porque a julgar pela escala surpreendente e ambição da "construção cultural", é mais fácil imaginar no Oriente Médio ou Extremo Oriente do que na Europa. Ao mesmo tempo, felizmente, não estamos falando sobre a criação de novas instituições: são todas antigas, só são transferidas de diferentes partes de Oslo para o fiorde. Mas também se sabe que há insatisfação na sociedade com essa “lavagem” dos museus (principalmente, estamos falando deles) da cidade.
A ópera, que justifica plenamente a sua localização, e o Museu de Arte Contemporânea do Piano em construção, já foram mencionados acima; além deles na área do porto estão o Centro Nobel da Paz, para o qual David Adjaye reconstruiu o edifício histórico da estação Westbahnen, e a fortaleza de Akershus. No entanto, alguma preponderância no número de monumentos e museus na metade ocidental da "Cidade do Fiorde" logo será eliminada.
Se lá, no local dos trilhos da ferrovia Westbahnen, apenas o Museu Nacional de Arte, Arquitetura e Design será construído de acordo com o projeto de Jan Kleichus (embora antes eles quisessem construir o Centro de Comércio Internacional do OMA Bureau and Space Group neste site), depois no leste, em Bjorvik, até três novas instituições culturais. Atrás da ópera, um novo prédio da Biblioteca Nacional será construído (oficinas Lund Hagem Arkitekter e Atelier Oslo), e no próximo píer - o novo prédio do Museu Munch e do Museu Stenersen Juan Herreros. A leste, atrás da linha de edifícios residenciais junto à água, no território do Parque da Idade Média (batizado em memória da antiga localização de Oslo), será erguido um edifício para o Museu de História Cultural, onde três Navios Viking serão exibidos.
Ressalta-se que a situação com o Parque da Idade Média preocupa os críticos do projeto: em sua opinião, o volume vertical do edifício bloqueará a vista desde o centro original da cidade até o atual, e esse visual a conexão deve ser preservada. Os adversários mais radicais do plano são a favor de deslocar a estrutura da extremidade do cais, onde deveria estar, para os cascos do Código de Barras; mas até agora as autoridades da cidade estão falando apenas em reduzir o tamanho do prédio.
A cidade ao lado do fiorde será totalmente realizada em cerca de 10-15 anos; seu orçamento é de cerca de US $ 8,5 bilhões. Embora o meio da estrada ainda não tenha sido alcançado, Oslo pode ser comparada a outras cidades europeias envolvidas no complexo renascimento das zonas portuárias: Hamburgo, Marselha, Barcelona, Londres, Copenhague - a lista continua. Mas qual deles será o mais realista, prudente ou simplesmente sortudo, só o tempo dirá.
