A estação se tornou um elo crítico na crescente rede ferroviária de alta velocidade da China. Estima-se que atenderá até 300 mil passageiros por dia. Para fazer frente a tal fluxo, para garantir fácil navegação pelo prédio e igual acesso à infraestrutura não só para passageiros de trens, mas também para táxis, carros, ônibus e metrôs, Terry Farrell usou o layout do aeroporto e posicionou a chegada e zonas de partida em diferentes níveis.
28 plataformas para trens de entrada estão espalhadas no primeiro nível; a partida foi elevada um andar acima. Seis "abóbadas" semicirculares acima das plataformas lembram as estações de trem da Inglaterra vitoriana. O ângulo de curvatura dos tetos é calculado de forma a proteger a estação do vento o máximo possível e reduzi-lo durante a passagem dos trens. Do outro lado das abóbadas, uma crista de vidro é cortada - uma passagem de 348 metros acima do saguão de embarque, que se alarga para as entradas oeste e leste da estação e forma dossel acima delas.
Este projeto de engenharia exclusivo elimina a necessidade de suportes em um espaço recorde. Além disso, atua como uma conveniente ferramenta de navegação no edifício: é coordenado com a rota de movimentação dos passageiros e os conduz quase automaticamente às entradas principais, que deságuam em duas áreas verdes adjacentes à estação. A propósito, Terry Farrell usou uma técnica semelhante no projeto
Estação Sul de Pequim, onde áreas funcionais separadas também são combinadas em um único espaço para facilitar a orientação.
A estação possui três andares, além de um mezanino com praça de alimentação; em dois níveis subterrâneos, ele se conecta a três linhas de metrô; também há estacionamentos e salas técnicas. Em ambas as extremidades da estação, em frente às saídas principais, existem átrios que ligam a área de desembarque com a área de embarque e a sala de espera.
N. K.
