Alma-Ata hoje é uma cidade em desenvolvimento dinâmico do Cazaquistão. Por ser o centro cultural, empresarial e financeiro da região, é chamada de "Capital do Sul". Quase simultaneamente ao nascimento do milionésimo habitante de Alma-Ata, começaram as conversas sobre a necessidade de instalar um metrô na cidade. A construção do metrô começou em 1988, mas sua inauguração foi adiada várias vezes, até que, finalmente, em 1º de dezembro de 2011, a primeira etapa do metrô de Almaty, composta por sete estações, aceitou os primeiros passageiros.
Em conexão com o rápido desenvolvimento da metrópole, que tem sido observado nos últimos anos, a carga na rede de transporte tem aumentado significativamente. Só no ano passado, o metrô de Almaty transportou 6,5 milhões de pessoas. Portanto, a construção da segunda etapa do “metrô” tornou-se uma questão muito urgente para a população da cidade. As primeiras estações do segundo local de lançamento "Sairan" - "Moscou" poderão receber passageiros já no início de 2015. Eles irão conectar as áreas de dormir ao centro da cidade. No futuro, o "metrô" será expandido e direcionado para o noroeste da megalópole, o que permitirá aos moradores de Almaty cruzarem de forma rápida e fácil toda a cidade.
Vale ressaltar que o nome da nova estação "Moscou" não foi acidental. Em 2011, a Embaixada da República do Cazaquistão e o governo de Moscou concordaram em trocar os nomes das estações em construção. Portanto, a estação de Moscou aparecerá em Alma-Ata, e a estação de Alma-Atinskaya na capital russa.
No momento, a estação "Moscou" se prepara para atender os primeiros passageiros. O trabalho de arquitetura e acabamento está em andamento aqui, e as comunicações estão sendo colocadas nos túneis ao mesmo tempo. No entanto, os construtores do metrô conseguiram chegar à linha de chegada após concluírem a instalação de aquecimento e impermeabilização. Os elevados requisitos de confiabilidade, segurança contra incêndio e durabilidade impostos aos materiais impermeabilizantes e isolantes de calor de um objeto tecnicamente complexo como uma estação de metrô estão incorporados nos produtos e na solução complexa TN-FUNDAMENT Barreira com membrana protetora PLANTER Standard, membrana impermeabilizante LOGICROOF T-SL 2, 0 mm e isolamento térmico em poliestireno extrudido TECHNONICOL CARBON PROF fabricado pela TechnoNICOL. O volume total de entregas foi de 25.000 m2.
No desenvolvimento de soluções prontas para isolamento hídrico e térmico, os especialistas da TechnoNICOL pautam-se por três princípios fundamentais: compatibilidade dos componentes, durabilidade da estrutura e preço acessível. Isso explica as altas qualidades do sistema de barreira TN-FOUNDATION. Previne o impacto negativo do solo úmido na estrutura da fundação e protege o espaço explorado da umidade e temperaturas negativas. Uma camada de isolamento à base de XPS TECHNONICOL CARBON PROF proporciona alta resistência, confiabilidade, durabilidade e eficiência ao sistema. Isso se deve às propriedades de economia de energia do isolamento térmico, bem como à alta resistência à compressão do material. A confiabilidade do sistema também está na resistência e na estanqueidade das costuras soldadas, cuja qualidade pode ser verificada com precisão por instrumentos. Para isso, a membrana LOGICROOF T-SL é utilizada com uma camada de sinal para detecção rápida de falhas. Uma característica dessa solução complexa é que ela não é sobrecarregada com equipamentos adicionais, bem como facilidade de instalação.
Durante a construção da estação Moskva, uma membrana polimérica não reforçada de duas camadas LOGICROOF T-SL foi usada como material impermeabilizante no sistema de barreira TN-FOUNDATION. Este é um produto de classe premium, que é produzido na primeira planta de ciclo completo da Rússia usando tecnologia de extrusão avançada, o que possibilita a obtenção de material de alta qualidade sem defeitos internos. No sistema de barreira TN-FOUNDATION, a membrana é fixada mecanicamente às paredes e livremente colocada ao longo da preparação de concreto horizontalmente em uma camada. As lonas são fixadas por soldagem sobreposta com equipamento automático especializado com a formação de uma dupla costura e um canal de ar central (canal de teste), que permite controlar a estanqueidade da costura. O processo em si é absolutamente à prova de fogo, uma vez que não requer o uso de fogo aberto.
A questão da espessura da membrana merece atenção especial. Sob a influência do clima e de muitos outros fatores, a membrana inevitavelmente se torna mais fina e vulnerável. A diminuição média na espessura da membrana é de cerca de 0,15 mm em 10 anos, o que significa que um aumento na espessura do revestimento em apenas 0,3 mm (do padrão 1,2 mm) pode aumentar sua vida útil em até 20 anos. Nem é preciso dizer a importância da durabilidade do material na hora de construir uma estação de metrô.
A espuma de poliestireno extrudado TECHNONICOL CARBON PROF é utilizada como camada isolante térmica no sistema, que possui condutividade térmica mínima, coeficiente de absorção de água praticamente nulo. O material não encolhe com o tempo, é quimicamente resistente e não apodrece. A alta resistência do material garante a confiabilidade e durabilidade de toda a estrutura do edifício.
