O aeroporto, em homenagem ao ataman do exército de Don Cossack, foi construído para a Copa do Mundo FIFA 2018 em um "campo aberto", a 30 km de Rostov-on-Don. O projeto é único em muitos aspectos: a começar pelo fato de que este é o primeiro aeroporto da história moderna da Rússia, não reconstruído, mas construído do zero, terminando com o fato de que gerentes de projeto de uma agência estrangeira moraram no local da construção por quase dois anos, supervisionando a boa execução das obras. Hoje, Platov é capaz de receber até cinco milhões de passageiros por ano, suas soluções arquitetônicas permitem sua expansão e sua imagem brilhante e o desenvolvimento de infraestrutura lhe dão potencial para se transformar em um aeroporto multifuncional.
O concurso para o projeto foi anunciado em 2013, antes que a Lufthansa ajudasse a escolher um local adequado, tendo em conta a rosa dos ventos e a perspectiva de construção de uma segunda pista. Na primeira fase participaram 27 bureaus, depois foram selecionados 11 projetos, ao final venceu a proposta de Doze Arquitetos e Masterplanners. O gerente do projeto, Alex Bitus, diz que de certa forma a audácia ajudou a vencer: segundo os termos de referência, a cobertura tinha que ser plana, o que reduziu toda a luta a uma competição pela melhor fachada. O bureau decidiu contornar essa condição, fundamentou a abordagem e calculou que não haveria aumento de preço. Como resultado, descobriu-se que o resto dos participantes seguiram a tarefa definida, e o projeto dos Doze Arquitetos se destacou favoravelmente em seu contexto.
Os arquitetos consideraram o futuro aeroporto como uma "ponte para o céu" que conecta cidades e países. Desta ideia nasceram arcos parabólicos na cobertura, três dos quais se erguem e se projetam na praça em frente ao terminal, denotando as principais entradas e áreas: chegadas, saídas internacionais e domésticas. Os arcos revelaram-se uma forma ampla, não é surpreendente que outras interpretações posteriores tenham aparecido: os residentes neles preferem ver as ondas do Don ou as colinas de estepe.
O corpo principal do aeroporto é um retângulo simples com uma galeria e "braços" de aterrissagem ao longo do campo de aviação. É o teto curvo de alumínio laminado que lhe confere complexidade e dinâmica. Aproximadamente no meio do edifício, onde o arco do meio se estende até a praça, todo o comprimento da cobertura é "cortado" por uma clarabóia de oito metros de largura. Além de encher a sala de luz do dia, serve também como elemento de navegação, pois divide o terminal em saguões para voos domésticos e internacionais. Dois quartos deluxe têm vista para as fachadas laterais "vazias", e mais um está localizado no centro do corredor.
Dentro do terminal, os arquitetos queriam criar um ambiente aconchegante e descontraído, pois viajar é estressante para muitas pessoas. A tarefa, como se constatou, não é fácil, visto que apenas materiais incombustíveis podem ser usados, cuja escolha é muito limitada. O resultado desejado foi alcançado com o auxílio de cores quentes, banheiras com plantas e detalhes referentes à cor local. Para os inquilinos, foram projetadas casas pavilhão, uma reminiscência de "cabanas de cossacos". Seu telhado verde é real: os nolins vivos são sustentados por um sistema de irrigação automático integrado nas casas.
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ampliando 1/8 Aeroporto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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ampliando 2/8 Aeroporto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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ampliando 3/8 Aeroporto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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ampliando 4/8 Aeroporto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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ampliando 5/8 Aeroporto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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ampliando 6/8 Aeroporto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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ampliando 7/8 Aeroporto de Platov, Rostov-on-Don © VOX Architects
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ampliando 8/8 Aeroporto Platov, Rostov-on-Don © VOX Architects
O projeto paisagístico, incluindo os lagos em cascata em que o edifício do aeroporto é efetivamente refletido, também foi desenvolvido por Twelve Architects. E o esquema de pavimentação e arborização foi adotado a partir do conceito de paisagismo, elaborado pelo escritório da Wowhaus.
O edifício do aeroporto está inscrito em uma grade ortogonal com células medindo 16x16 m, estrutural e tecnologicamente é projetado para que seja possível expandir não só o processador "caixa", mas também as galerias à direita e à esquerda, aumentando o número de áreas de estacionamento de contato para aeronaves.
Alex Bitus ressalta: “A expansão é certamente possível, mas em termos da tecnologia de aviação de hoje. Como será em 20-30 anos, não sabemos ao certo. A tecnologia do transporte aéreo está mudando muito rapidamente, novos equipamentos, requisitos, oportunidades aparecem. Tudo pode mudar dramaticamente. Nesse sentido, um bom exemplo é o edifício Pulkovo-1, cujo projeto de reconstrução fizemos no ano passado. Essa construção em breve fará 50 anos, para uma construção o período é muito curto, mas vemos um abismo gigantesco em termos de tecnologia de transporte de passageiros de então e de agora. É praticamente impossível expandir este edifício, e os processos tecnológicos foram totalmente retirados dele devido à incompatibilidade de soluções de planejamento e requisitos de tecnologia, restando apenas o embarque de passageiros e salas de negócios.”
A Grã-Bretanha mostra a mesma experiência: após a reconstrução dos aeroportos construídos na década de 90 do século passado, restam apenas colunas, fachadas e telhados. O arquitecto acredita que “de forma amigável, o edifício do terminal deverá ser um hangar com possibilidade de alteração do enchimento, exigido pela tecnologia em constante aperfeiçoamento”.
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ampliando 1/5 Plano geral. Aeroporto de Platov, cortesia de Twelve Architects
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ampliando 2/5 Terminal de passageiros em elev. Aeroporto de Platov, cortesia de Twelve Architects
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ampliando 3/5 Terminal de passageiros em elev. Aeroporto de Platov, cortesia de Twelve Architects
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ampliando 4/5 Terminal de passageiros em elev. Aeroporto de Platov, cortesia de Twelve Architects
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ampliando 5/5 Terminal de passageiros em elev. Aeroporto de Platov, cortesia de Twelve Architects
O "Platov" é projetado para um tráfego de passageiros de cinco milhões de pessoas por ano, mas até agora não está funcionando em plena capacidade: o pleno desenvolvimento do aeroporto e, consequentemente, sua infraestrutura, é prejudicado pela zona fechada de ar sobre Donbass. “Viajar para empresas europeias aumenta os custos e, como resultado, as transportadoras aéreas não consideram essa direção comercialmente atrativa”, explica Alex Bitus.
O hotel e o serviço regular na forma de ferrovia ou monotrilho devem aparecer quando o carregamento do aeroporto atingir os níveis planejados, e os voos ficarem lotados e regulares. Alex Bitus tem certeza de que com o tempo isso acontecerá inevitavelmente e centros de logística aparecerão ao redor do aeroporto.
