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A reconstrução da zona industrial da ZIL, a maior de Moscou - uma longa e sonora história, está sendo desenvolvida novamente. O Archcouncil discutiu recentemente o plano mestre para o bureau holandês KCAP, com base no projeto do Master Plan Institute, você falou nesta discussão. Mas nos lembramos tanto da competição vencida por AB Meganom de Yuri Grigoryan, quanto do desenvolvimento posterior do projeto. Na parte norte do território agora os olhos do complexo residencial ZILART estão crescendo; em uma palavra, é uma grande e longa história com a qual você parece familiarizado desde o início. Ajude a restaurar a cronologia, conte a história do projeto, por favor. Quando o instituto começou a trabalhar na ZIL?
Vitaly Lutz, de 2005 a 2017 chefe da Associação de Projetos nº 15 do Instituto de Planejamento Geral, atualmente Chefe do Departamento de Projetos Avançados do Instituto de Planejamento Geral:
É difícil citar a data de início, pois esse tema já estava incluído no plano diretor atual. Em algum momento do início dos anos 2000, quando Vladimir Prokhorovich Korotaev era o diretor do instituto, os estudos já estavam sendo feitos para o território da ZIL, quando a fábrica começou a parar gradativamente.
Uma tarefa específica surgiu em 2011 - recebemos um pedido da Moskomarkhitektura para um projeto de planejamento do território para a reorganização da ZIL. Começamos o trabalho, coletamos os dados iniciais. Desenvolvido pela Strategy Partners, o programa enfoca questões econômicas no campo do planejamento urbano. Um elemento desse programa em 2011 foi o grande campus de ciência e educação, Technopolis. Várias universidades técnicas formariam o núcleo. A função de habitação era auxiliar: principalmente para alunos e professores; as moradias ocupavam então um quarto ou um quinto do que agora está planejado no território. E na parte sul da ZIL, a sudeste da MCC, que então era chamada de Ferrovia de Moscou, no território da atual ZIL-Yug, a função de montar carros, junto com a Renault e Moskvich, permaneceria. Foi até planejado desenvolver lá a produção, fazer oficinas.
Trabalhamos nessa atribuição e, no processo de trabalho na PPP, ficamos sabendo que por iniciativa de outra entidade, a Secretaria de Política Econômica da cidade, a empresa do Grupo IRP fez um concurso. Seus resultados foram anunciados em março de 2012; então aprendemos que estamos trabalhando em paralelo.
Surpreso?
Claro que houve surpresa, mas no final tudo acabou, na minha opinião, muito bem. Há uma competição, aqui está um projeto de planejamento. A decisão, que me parece correta, foi tomada rapidamente: a ideia de uma tecnópolis foi substituída pela ideia de um grande projeto de desenvolvimento único. Sergei Kuznetsov, que então se tornou o novo arquiteto-chefe de Moscou, decidiu combinar os esforços de nossas equipes, o Instituto de Planejamento Geral e AB Meganom. E nós, trabalhando juntos, fizemos um projeto de planejamento, que foi aprovado em 2013. Ele desenvolveu a proposta competitiva da Meganom, "plantando no chão" a ideologia e provendo toda a infraestrutura necessária, inclusive a parte socioeconômica. Era preciso determinar as áreas, limites, capacidades dos equipamentos sociais, pesar e distribuir os parâmetros, densidade, características da malha viária, prover infraestrutura e instalações de engenharia. Faça um produto abrangente.
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ampliando 1/3 Projeto de planejamento do território da planta ZiL, 2013 © Oficina Zonal No. 15 Empresa Unitária Estatal "Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral de Moscou"
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ampliando 2/3 Projeto de planejamento do território da planta ZIL. Minuta de proposta de zoneamento e desenvolvimento do território, 2013 © Oficina Zonal No. 15 Empresa Unitária Estatal "Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral de Moscou"
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ampliando 3/3 Projeto de planejamento do território da planta ZiL, 2013. Fragmento de fotografia aérea. © Workshop Zonal No. 15 Empresa Unitária Estatal "Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral de Moscou"
Foi uma criação conjunta?
Exatamente. Sentamos juntos, discutimos, desenhamos. Ruben Arakelyan trabalhou conosco no papel de GAP do lado de Meganom. Desde então, temos mantido boas relações humanas e profissionais com Yuri Grigoryan.
Os desenvolvedores já eram conhecidos?
Na época da aprovação do PPT em 2013 - não. O projeto foi realizado apenas para dar início ao processo de licitação do direito de celebração de um contrato de investimento.
Na verdade, então a competição pela parte norte do território, que mais tarde se tornou ZILART, foi vencida pelo LSR?
A propósito, observarei que essa vitória acabou sendo bastante inesperada para muitos. Tendo recebido o território, a direção da empresa primeiro propôs mudar todas as abordagens previstas no PPT, para convidar seus arquitetos, mas Yuri Grigoryan conseguiu provar de forma razoável e com sucesso a nossa posição profissional comum, de modo que o resultado foi o código de design desenvolvido por Meganom para o desenvolvimento de bairros residenciais.
Acredito que o ZILART agora está dando um exemplo canônico do uso de um código de design como uma ferramenta para formar um grande fragmento de um tecido urbano recém-criado. Muito gentil, elegante, mas ao mesmo tempo claro, regras de design acentuadas foram definidas nele. As alturas dos primeiros pisos, a natureza da saída para a linha do edifício, o nível de desenvolvimento das frentes dos aposentos, o destaque em determinadas camadas, os materiais.
E então o grupo Etalon recebeu a parte sul do território?
Não, Etalon começou a trabalhar no projeto mais tarde. Em 2013, a parte sudeste, adjacente à Península de Nagatinskiy, foi assumida pela AFK Sistema. E para gerenciar o território entre eles - o que agora chamamos de ZIL-Yug, LSR e AFK formaram uma empresa conjunta. Para esses desenvolvedores, desenvolvemos três novas TPPs que cobrem todo o território, com novas TPPs com maior participação de habitação. Em seguida, abandonaram completamente a ideia de manter a produção de automóveis no território.
Você também trabalhou em projetos para 2014–2017 junto com Yuri Grigoryan?
Sim, mas agora a proposta de planejamento foi desenvolvida quase inteiramente por nós. Os especialistas do escritório de Meganom nos aconselharam e trabalharam na distribuição de varejo e densidade de edifícios em áreas residenciais.
Duas avenidas convergindo para uma ponte de pedestres na curva do rio Moskva apareceram nesses novos PPTs?
Zilovsky Boulevard, que começa no monumento a Likhachev no Terceiro Anel de Transporte e passa para o Boulevard dos irmãos Vesnin, naquela época já figurado em ZILART, e o boulevard ZIL-Yuga e a ponte de pedestres do outro lado do rio apareceu em nossos projetos 2014-2017 … Essa é a ideia da nossa equipe, podemos dizer que a segunda diagonal da ZIL-Sul é nossa. Ela não nasceu imediatamente, antes dela havia opções de planejamento mais conservadoras. Mas no final, a Diagonal venceu - a direção da LSR gostou muito, chamaram de Champs Elysées e se ofereceram para transformá-la em uma avenida larga, mas no final concordamos em uma largura um pouco menor que a da Champs Élysées, por uma questão de espaços urbanos mais confortáveis, maior conectividade entre o varejo nos dois lados.
Aonde a passarela leva em seu projeto?
Em direção à TPU Nagatino, à estação de metrô Nataginskaya e à estação ferroviária Paveletskaya. Se essa ideia se mantiver, acho que haverá um gesto espacial enérgico e uma nova conexão urbana.
Também foram construídas pontes pedonais sobre o antigo leito do rio Moskva e uma ponte rodoviária ao longo do aterro.
Após 2017, o Instituto de Planejamento Geral deixou de ser ocupado com o território da ZIL?
Depois de 2017, assistimos principalmente ao desenvolvimento dos eventos.
Mas agora o Instituto está fazendo dois PPTs para estações de metrô, que devem abrir aqui: a linha Kommunarskaya da estação Sevastopolsky Prospekt vem do sudoeste, e a linha Biryulevskaya do sudeste. Acabamos por ser visionários - ao mesmo tempo, nossos especialistas lançaram esta oportunidade: eles deixaram zonas para estações nas linhas de regulamentação de planejamento urbano em 2014. Naquela época, o MCC ainda não havia sido lançado, ninguém pensava que seria um projeto tão bem sucedido e avançado, muitos pareciam sonhos ousados. E aqui está você - a cidade já está puxando duas linhas de metrô aqui.
Vamos voltar às especificações de seu PPA final. Foi, no meu entender, muito importante para a cidade como exemplo de uma nova abordagem ao desenvolvimento?
O projeto foi significativo para Sergei Kuznetsov no início de seu trabalho como arquiteto-chefe. Este foi um dos projetos-piloto da nova política da cidade. Quarteirões, rede viária densa, primeiros andares públicos, pátios fechados para automóveis, ruas pedonais, direccionamento, individualidade, versatilidade, acessibilidades pedonais de 15 minutos para várias funções. Na verdade, é uma “cidade dentro da cidade”, autossuficiente, mas ao mesmo tempo conectada a uma grande cidade, tanto quanto possível quando localizada em uma península.
Em geral, no projeto ZIL, formulamos e aperfeiçoamos, para a cidade e para nós mesmos, o conceito de "centralidade" da natureza do edifício e do ambiente, adequado de acordo com os critérios para o centro da cidade. Além do acima exposto, são eles: permeabilidade, bairros densos, uma ampla paleta de elementos ambientais - não apenas algumas áreas públicas, mas ruas claramente articuladas de diferentes significados, praças, passeios, parques, praças, avenidas e assim por diante. Quanto mais tipos de espaços urbanos existem, mais o ambiente se parece com um ambiente urbano completo.
A principal característica do layout ainda é uma grade de blocos densa e rígida, o que provavelmente não tem precedentes para grandes projetos de desenvolvimento urbano em Moscou. O tamanho médio de uma área residencial na ZIL é de 85x115 M. A largura dos bairros é ditada pelas dimensões dos edifícios industriais da fábrica, que ficavam ao longo da avenida central, de onde se origina nossa grade de planejamento. Na parte sul (ZIL-Yug), utilizamos o mesmo módulo para a continuidade e integridade do desenvolvimento de toda a península. Esse módulo é maior, mas ainda comparável com o bairro europeu médio - 75x75 m, determinado a partir da análise de edifícios residenciais modernos.
A densidade do projeto da rede de ruas e calçadas na Península ZIL é de 8,1 km / m2, enquanto a densidade média da rede de tráfego rodoviário em Moscou é de 4,2 km / km2. Em comparação com as “maiores cidades do mundo”, a densidade da rede de ruas e estradas da “velha” Moscou é 2 a 3 vezes menor. Já agora, a densidade da rede na ZIL é marcante no esquema da linha vermelha e, após a implementação, também será visível no satélite. Refira-se que a elevada densidade de ruas foi pensada não tanto para as necessidades da circulação automóvel, mas principalmente para aumentar a permeabilidade pedonal do território e aumentar a área dos espaços pedonais. Cada segunda rua em áreas residenciais é pedonal com uma passagem apenas para edifícios de manutenção e equipamentos especiais.
Ruas de caráter verdadeiramente “urbano” são formadas no projeto, quando o espaço do perfil está diretamente conectado a edifícios e objetos nos andares térreos. Na época, essa atitude ainda era uma novidade, embora já fosse ativamente promovida pelo Comitê de Arquitetura da Cidade de Moscou.
A tipologia dos espaços também inclui uma moldura verde variada
sim. Estruturado, não "espalhado", constituído por elementos distintos e interligados. Nosso MCC está "espremido" entre duas zonas de parque: a já implementada
Tyuffle grove e o parque territorial ZIL-Yug do outro lado. Aconteceu até romanticamente: um trem moderno, tranquilo e a seu modo lindo passeará pelo parque como uma espécie de atração. Dois parques, a noroeste e sudeste do MCC, formam um único espaço verde. Por meio de ruas verdes, o parque central está conectado ao parque ao longo do aterro.
O que o torna um? Transições? Agora no projeto Mais passagens aéreas KCAP. Quantos viadutos e quantas passagens subterrâneas havia em seu projeto?
No total, o projeto inclui cinco ligações: duas ligações terrestres (ao longo do talude e avenida), duas subterrâneas através de “furos” no aterro das vias do MCC e uma aérea, parte do vestíbulo sul da estação ZIL, que está integrada na TPU com as duas novas estações de metrô mencionadas acima. … O passo entre as transições é de aproximadamente 250-270 metros, o que é bastante conveniente. Nos materiais KCAP, não vimos aumento no número de links, mas na superação de delimitadores, a regra "quanto mais, melhor" funciona muito bem.
O que aconteceu com a ideia de Yuri Grigoryan de abaixar a seção de automóveis de seis pistas abaixo da marca zero, jogando muitas pontes na água?
Houve tais elaborações. Como resultado, a faixa de rodagem foi deixada no solo. Em parte para reduzir o custo, em parte para não separar as paradas de transporte público do espaço urbano geral. Hoje, esta rodovia é implantada em um perfil bastante compacto com uma boa frequência de travessias de solo - "zebras" (a cada trimestre), de modo que uma conexão confortável entre a área residencial e a margem do rio e o parque é proporcionada.
Pelo que me lembro, você planejou preservar os monumentos e os edifícios da fábrica. Em seguida, houve problemas com a demolição de edifícios em 1911 ao longo do Terceiro Anel de Transporte, que foi coberto por Arhnadzor …
Existe um monumento com o estatuto oficial de OKN na ZIL, o edifício da gestão da fábrica em 1916-1920. Tentamos economizar mais, mas a parte norte do território, que é contígua ao TTC, é complexa, são muitos proprietários, é muito difícil acompanhar a situação e, na minha opinião, surgiram algumas coisas que podem ser chamado de aleatório. O destino de alguns edifícios ao longo do Terceiro Anel de Transporte ainda nos preocupa. Um dos dois edifícios que formam propylaeons nas laterais da entrada da fábrica, onde o monumento a Likhachev está agora, foi reconstruído para o centro de Avilon pelo projeto Kleinewelt Architekten - geralmente não é ruim, mas o edifício mudou, e agora não parece muito com um par do edifício ocidental, a simetria, que havia, um tanto violada.
Eu considero esta entrada histórica, posto de controle e propileia importantes. Trata-se de um conjunto claramente visível nas perspectivas dos anos 1930.
Aliás, já faz algum tempo que sou membro da comissão municipal de nomes de unidades territoriais, e fico feliz por ter conseguido defender alguns dos nomes associados à história da usina: Avenida Likhachev e Boulevard Zilovsky.
Na parte norte, também sobrepomos manchas de prédios de fábricas aos contornos de novos blocos - grandes, delimitados por faixas de rodagem. Teve até uma ideia de preservar valiosas fachadas de fábrica com vista para o boulevard principal da ZILART, por exemplo, neste bairro, que está sendo projetada pelo próprio Yuri Grigoryan … Trabalhamos nesse assunto há muito tempo. Mas, pelo que eu sei, a ideia de salvar fragmentos teve que ser abandonada por razões técnicas. Os edifícios não são monumentos, aqui não existe base legal, é uma questão de boa vontade do incorporador. Mas a grade ecoa o antigo plano da usina como uma espécie de projeção de planejamento.
O que, além dos edifícios ao longo do Terceiro Anel de Transporte e do esboço da planta, ainda pode ser preservado do patrimônio da antiga fábrica?
O território ao sul inclui CHP ZIL, localizado ao norte de ZIL-South atrás do Likhachev Boulevard e está bastante intacto. Gostamos muito deste patrimônio industrial, esperamos que possa ser preservado e adaptado. Em nossos documentos, é referido como um objeto de reconstrução. Funcionalmente, incluímos um cluster de arte aqui seguindo o exemplo de Winzavod, Artplay ou Flacon, CHP ZIL se encaixaria bem nesta linha: um edifício único e um formato que é relevante para o nosso tempo.
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ampliando 1/3 CHP ZIL, estado atual Foto cortesia do Instituto do Plano Geral de Moscou
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ampliando 2/3 CHP ZIL, estado atual Foto cortesia do Instituto do Plano Geral de Moscou
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ampliando 3/3 CHP ZIL, estado atual Foto cortesia do Instituto do Plano Geral de Moscou
Se você olhar para o ZIL-Yug, sua altitude diminui em direção ao centro e aumenta ao longo das bordas. O KCAP suavizou a elevação para a água no novo plano mestre, mas geralmente manteve esse recurso. Por que essa composição "discos"?
Sim, a densidade “foi para o perímetro”, porque os clientes perceberam que era aqui que eram recolhidas as melhores e caras características das espécies. Embora as regras do planejamento urbano soviético ditem o oposto - mitigação da carga antropogênica na fronteira com a água. Há uma característica interessante que leva parcialmente a este resultado: a escala do custo que o cliente paga para alterar os tipos de usos permitidos aumenta para um nível de densidade de 40.000 m2/ ha, após o qual o crescimento termina. Mudança no uso para uma densidade de 40.000 m2/ ha e 100.000 m2/ ha custa o mesmo, então é mais lucrativo para um desenvolvedor "se afastar" de uma vez, para aumentar drasticamente a densidade de algum grupo de parcelas. Nossa silhueta é, entre outras coisas, uma projeção desse recurso.
Então, seu projeto, ao que parece, foi um exemplo em grande escala - o portador do pathos de uma nova abordagem do tecido urbano, que começou a se desenvolver com a chegada de Sergei Kuznetsov. Uma espécie de referencial para a nova política da cidade, focada no tecido urbano de bairros como mais confortável. Isso levanta duas questões, a primeira - por quais protótipos você foi guiado ao tomar sua decisão em 2012–2016?
Em primeiro lugar, sobre a prática europeia moderna. Além disso, tentamos fazer uma antítese ao desenvolvimento de microdistritos. A mensagem principal é fazer diferente.
Depois refletimos sobre essa experiência, em particular, quando a renovação estava se desenrolando, fizemos um estudo encomendado pelo Comitê de Arquitetura e Construção de Moscou - uma comparação com exemplos estrangeiros de ambiente de vida de alta qualidade, analisamos nossos exemplos favoritos, Helsinque, Estocolmo, nós amamos o norte da Europa. Comparado com projetos de renovação. Tentei mostrar neste estudo que agora estamos em uma mudança de fase em direção a uma abordagem europeia.
Importante indicador da qualidade da estrutura de planejamento, identificamos o equilíbrio entre a área dos espaços públicos e as áreas dos diversos objetos da cidade. Em Moscou, a porcentagem de áreas públicas em áreas residenciais do cinturão médio (onde a reforma está sendo realizada) é de 15-17% (sem incluir grandes parques), enquanto nas maiores cidades da Europa é de 45-50% (para o centro histórico e construção nova).
Na ZIL, dentro dos limites dos três PPTs, a quota de espaços públicos será de 47% (mesmo sem parque central), o que está muito próximo do indicador europeu. Esses territórios são um recurso necessário para o desenvolvimento de um ambiente urbano confortável e diversificado.
Outra área em que o equilíbrio é necessário diz respeito ao planejamento da distribuição de funções no território. Fizemos muito por isso, embora trabalhemos em um nível bastante generalizado. Planejamos objetos únicos: uma escola inovadora, o Technopark Nagatino, um technopark ao lado da antiga administração da fábrica - há vários milhares de empregos nele. O saldo de residentes e empregos para todos os 400 hectares em termos de indicadores calculados - algo em torno de 75.000 alguns e 66.500 outros, mais ou menos.
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ampliando 1/7 Conceito "Zil-Sul" © Instituto do Plano Geral de Moscou
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ampliando 7/7 Conceito "Zil-Sul" © Instituto do Plano Geral de Moscou
O que também é importante: no projeto ZIL, pelo fato de o projeto arquitetônico ser executado em paralelo, pudemos, em primeiro lugar, observar tudo com os nossos próprios olhos, interagir constantemente e, em segundo lugar, obter uma base mais detalhada e trabalhar em mais detalhes. Normalmente, o PPT é feito em uma escala de dois milésimos, e nós o fizemos em uma base geográfica de quinhentos, já que o cliente poderia ter fornecido para nós. E essa prática, para minha alegria, começou - agora estamos fazendo projetos de reforma em uma escala de 500. Então foi uma inovação tecnológica.
Outra prática positiva foi a interação de todos com todos, organizada "na cabeça de ponte" do Comitê de Arquitetura da Cidade de Moscou como um projeto obstinado. Todo mundo estava constantemente discutindo, todo mundo estava por dentro. Para todos os projetos dessa envergadura, eu criaria uma empresa de gestão, uma corporação de desenvolvimento territorial - isso é o que eles fazem no mundo todo. Eles incluem o município, desenvolvedores, residentes. Porque um ambiente perfeito só pode ser criado em um processo contínuo. Temos que fazer isso por um esforço forte, por grupos de trabalho, mas tal abordagem pode se tornar uma regra, e não o resultado da ação de uma vontade, ainda que positiva.
Segunda pergunta: acontece que você foi um dos primeiros. Agora, no campo do espaço urbano confortável, existem muitos atores diferentes, todos propagandeando sobre a mesma coisa … Como você definiria suas especificidades? Qual é a diferença entre a sua abordagem, do Instituto de Planejamento Geral, para a formação de um desenvolvimento do "tipo urbano central"?
Em primeiro lugar, somos guardiões da informação, entendemos a história do assunto, a evolução. Isso nos dá uma visão de vários passos em frente, um exemplo é, em particular, a história acima com o metrô da ZIL. Na hora de formar novas estruturas é muito importante não só formá-las de maneira correta e bonita hoje, mas também pensá-las, levando em consideração o potencial da estrutura, inclusive para o território adjacente. Para não perder algum alvo importante, conexão futura. Não está lá agora, talvez até um prédio de cinco andares esteja do outro lado. Mas todas as outras casas da década de 1970 já estão pegando esse corredor, e ele vai para o parque, para a lagoa ou para a estação do metrô.
Nosso método criativo é o seguinte - sempre começamos a trabalhar de um futuro distante, formamos um sistema com base nisso. Portanto, as palavras parecem ser as mesmas, mas as soluções são diferentes. Trabalhamos tendo em conta a estrutura potencial promissora: identificamos o potencial, procuramos não interromper as possíveis conexões dos sistemas espaciais. No Instituto, o processo de formação da imagem das principais rodovias, metrô, linhas, ferrovias e tudo mais é constante - essa é a nossa tradição e o nosso ponto forte. Devo dizer que o legado do plano diretor de 1971 ajuda muito, se não fosse por ele a cidade não teria sofrido a explosão da motorização. Há 50 anos já existem muitos corredores nas linhas vermelhas de infraestrutura, estradas e metrô, já foram implantados.
Outra característica nossa é que agora estamos, por iniciativa própria, no Instituto de Planejamento Geral, desenvolvendo um sistema algorítmico de análise e avaliação das características do ambiente urbano. Estamos formando uma lista de categorias que queremos rastrear em um plano mensurável. Por exemplo, o quadro de qualidade dos espaços públicos deve ser logicamente orientado para os pontos de atração, deve ser integral, territorialmente poderoso, forte, com um grande número de diferentes tipos de atividade social em seu interior.
Como você avalia o conceito recentemente apresentado do plano diretor ZIL-South pelo bureau holandês KCAP?
É agradável constatar que a estrutura de planejamento, prevista no PPT, recebe um desenvolvimento evolutivo: edificações e espaços públicos se concretizam. A ideia de um novo parque transversal com vista para o remanso e uma fileira de prédios proeminentes ao longo dele parece ter sido bem-sucedida. Em geral, tudo ficou mais interessante, mais rico. É interessante ver como o projeto se desenvolve.
Em geral, como você avalia a importância desse trabalho para o Instituto?
É uma pergunta difícil, mas o trabalho é definitivamente significativo, um marco e importante. Coincidia claramente com a nova política de urbanismo e estávamos empenhados, digamos, na vanguarda. Do ponto de vista da experiência, é muito interessante: organizacional e estruturalmente complexo, em várias etapas.
Com tantos interesses e especialistas diferentes, com discussões constantes, das quais você está falando, como você conseguiu manter o equilíbrio profissional, e não entrar no campo da competição?
Claro, sempre há conflito de interesses, é preciso entender isso e encarar com calma. Se você aceitar argumentos sólidos, obterá uma síntese saudável.
