Hoje, o problema de transporte é um dos mais importantes para todas as megacidades da Terra. Cada cidade está procurando sua própria maneira de resolver esse problema. Moscou não é exceção. Para escolher a solução ótima, é necessário avaliar criticamente a experiência das megalópoles que entraram na era automotiva antes de Moscou e escolher suas soluções com base nas realidades e capacidades financeiras existentes na cidade.
Centro, cidade, aglomeração
As maiores cidades do mundo se desenvolveram historicamente de acordo com um dos três cenários:
- desenvolvimento de uma cidade medieval murada
- expansão gratuita do assentamento urbano para incluir as cidades e vilas vizinhas
- desenvolvimento planejado (de acordo com o plano) de cidades relativamente “jovens”.
O processo de formação da megalópole determinou de maneira significativa a situação atual da cidade. Via de regra, as cidades que emergiram de fortalezas possuem uma estrutura em anel radial, o que complica significativamente a organização do tráfego em tal cidade. Em cidades "compostas" em um grande território, os bairros da cidade se alternam com um grande número de parques que surgiram no lugar de campos e hortas. Em cidades em desenvolvimento planejadas, eles se esforçam para criar uma grade de ruas ortogonal.
As grandes cidades foram se formando ao longo de vários séculos, aumentando gradativamente a população e ampliando o território, o que permite nelas definir várias zonas concêntricas em torno do centro. Convencionalmente, podem ser denominados da seguinte forma: núcleo histórico => centro da cidade => cidade => metrópole => aglomeração.
Das numerosas grandes cidades hoje, quatro aglomerações globais são distinguidas, que determinam significativamente a vida na Terra. Eles estão naturalmente sob o escrutínio dos planejadores da cidade. São elas Paris, Londres, Nova York e Tóquio, representando diferentes paradigmas de desenvolvimento e com especificidades próprias de diferentes regiões da Terra.
Moscou também pode ser classificada como um centro global, tanto em termos de suas características quanto de sua influência nos acontecimentos do mundo. Para avaliar a posição de Moscou entre as principais cidades da Terra, é necessário comparar as principais características das megalópoles mundiais.
O trabalho fornece dados estimados, pois as informações dos organismos nacionais e internacionais sobre a população das cidades e suas aglomerações diferem significativamente, o que está intimamente relacionado a diversos critérios e métodos de identificação dos limites das formações urbanas. Essas estimativas podem ser obtidas a partir de informações preparadas por especialistas da ONU em World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - Nova York, 2008.
Paris é uma cidade típica com uma estrutura de planejamento circular radial. O centro histórico da cidade é a ilha de Site, em torno da qual foram criados dois "anéis" aninhados. O primeiro deles é limitado pela cadeia de Outer Boulevards - esses são os antigos subúrbios que entraram nos limites da cidade no século XIII. O segundo anel são os antigos bairros industriais e residenciais que se tornaram Paris no século XIX. Ambos os anéis correspondem aos limites oficiais do departamento de Paris. É enquadrado por 7 departamentos altamente urbanizados, que juntamente com a cidade formam a área metropolitana de Paris. A influência urbana se espalha ainda mais, formando a área metropolitana parisiense, cujas fronteiras coincidem com a Ile-de-France. Mesa 1 mostra dados sobre as zonas estruturais de Paris.
tabela 1
| Zonas estruturais | Limites | Área, km2 | População, mln. |
| Núcleo histórico | "Oval sagrado" | 20 | 0,6 |
| Centro da cidade | Departamento de Paris | 105 | 2,3 |
| Cidade | Área metropolitana parisiense dentro de fronteiras estreitas | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Área metropolitana parisiense dentro de amplas fronteiras | 1,2 mil | 9,8 |
| Aglomeração | Distrito de Paris - Ile-de-France | 12,0 mil | 11,6 |
Londres foi formada a partir da fusão de cidades e vilas ao longo do Tâmisa, que, tendo formado um único espaço, mantiveram traços de individualidade. Como resultado, a cidade tem um caráter policêntrico, cujos limites reais são difíceis de determinar, e hoje existem várias definições da cidade de Londres: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, Distrito de Transporte de Londres, etc. Os seguintes elementos podem ser distinguidos na estrutura territorial da cidade: o núcleo histórico - a Cidade; Inner London, compreendendo 13 distritos urbanos, e Outer London é um cinturão de antigos subúrbios de 19 bairros que, juntos, formam a Grande Londres. Este desenvolvimento histórico é cercado por um anel da Zona Metropolitana - novos subúrbios e cidades satélites, separados pelo campo. A Grande Londres e parte dos territórios imediatamente adjacentes de quatro condados formam a aglomeração de Londres e incluindo todo o cinturão (mais sete condados) - a Área Metropolitana. Mesa 2 mostra dados sobre as zonas estruturais de Londres.
mesa 2
| Zonas estruturais | Limites | Área, km2 | População, mln. |
| Núcleo histórico | Cidade | 2,5 | 0,07 |
| Centro da cidade | Londres Interior | 311 | 2,9 |
| Cidade | "Grande Londres" | 1,6 mil | 7,4 |
| Megapolis | Grande área metropolitana de Londres | 5,4 K | 10 |
| Aglomeração | Área metropolitana de Londres | 11,4 | 17 |
Tóquio, como Londres, foi formada como resultado da absorção de várias cidades vizinhas pela capital japonesa. Hoje, Tóquio é o centro de uma gigantesca formação urbana localizada às margens da baía de mesmo nome e que se estende por muitas dezenas de quilômetros no centro da ilha de Honshu. Oficialmente, Tóquio não é uma cidade, mas uma área metropolitana (prefeitura especial), que consiste em 62 unidades administrativas - cidades, vilas e comunidades rurais. O núcleo desta aglomeração são as três áreas urbanas em torno do palácio imperial. A zona central da cidade é formada por 7 bairros, ao redor dos quais existem mais 16 bairros. Esses 23 distritos especiais formam a "cidade propriamente dita" ou Tokyo-Ku. Os distritos são equiparados em status às cidades: cada um tem seu próprio prefeito e conselho municipal. A Prefeitura Metropolitana (Tokyo-To) é uma área urbanizada que se estende ao longo da costa do Pacífico, aproximando-se das cadeias de montanhas do interior. Além de 23 municípios, a prefeitura inclui 26 cidades, um condado e quatro condados, que juntos formam a Área Metropolitana de Tóquio (Grande Tóquio). A enorme área metropolitana inclui Tóquio, Yokohama e pequenas cidades ao seu redor. Mesa 3 mostra os dados sobre as zonas estruturais de Tóquio.
Tabela 3
| Zonas estruturais | Limites | Área, km2 | População, mln. |
| Núcleo histórico | Áreas Urbanas Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Centro da cidade | 7 áreas urbanas centrais | 97 | 1,2 |
| Cidade | 23 áreas especiais "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Grande Tóquio "Tokyo-Tou" | 2,2 mil | 13,1 |
| Aglomeração | Área metropolitana de Tóquio-Yokohama | 13,6 K | 35,2 |
Nova York é a mais jovem das aglomerações mundiais: o primeiro assentamento europeu apareceu aqui apenas em 1626. Desde 1811, a cidade vem se desenvolvendo de acordo com um plano diretor, cuja implementação permitiu criar uma grade ortogonal de ruas e avenidas no centro da cidade. Os europeus perceberam imediatamente a eficácia de localizar aqui uma cidade portuária, que começou a crescer rapidamente, ocupando quase toda a ilha de Manhattan. Como resultado, Nova York carece de um núcleo histórico distinto. O próprio conceito de Nova York é ambíguo, denotando territórios em uma escala completamente diferente. Este é o condado de Nova York, que coincide com a área metropolitana de Manhattan, e a própria cidade - cidade de Nova York, que inclui, além de Manhattan, mais quatro distritos (Brooklyn, Queens, Bronx e Richmond), e assim chamada área urbanizada da Grande Nova York e a área metropolitana da Grande Nova York. Mesa 4 mostra os dados sobre as zonas estruturais de Nova York.
Tabela 4
| Zonas estruturais | Limites | Área, km2 | População, mln. |
| Núcleo histórico | |||
| Centro da cidade | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Cidade | Cidade de Nova York | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Grande Nova York | 7,3 K | 16 |
| Aglomeração | Metropolitana de nova iorque | 9,2 K | 18,7 |
Moscou, como Paris, é um exemplo típico de uma estrutura de anel radial característica de cidades cujo desenvolvimento começou na Idade Média. O ponto central da cidade pode ser distinguido - o Kremlin de Moscou - uma pequena estrutura urbana com uma área de 28 hectares, com calçadas próprias, praças, parques e muitos edifícios. No entanto, hoje apenas os soldados do Regimento Presidencial podem ser considerados residentes permanentes aqui. As paredes do Kremlin são o anel interno de Moscou. O primeiro cinturão de cidades é a área do assentamento medieval localizado nas muralhas do Kremlin. Suas fronteiras (o segundo anel) seguem ao longo da antiga parede de Kitaygorodskaya, que é formada pela pista de Kitaygorodsky, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, praças Teatralnaya, Manezhnaya e Borovitskaya e as ruas e calçadas que as conectam. Além disso, há Boulevard, Sadovoe e Tretye Transport Ring (TTK), a Small Circular Railway e o Moscow Ring Road (MKAD). Assim, 7 anéis podem ser contados do centro da cidade até sua fronteira hoje. A estrutura do anel pode ser rastreada muito além dos limites da cidade: a uma distância de 65 - 150 km do centro da cidade estão: o pequeno anel de Moscou de 335 quilômetros (betonka), bem como a ferrovia circular Grande Moscou e "Bolshaya betonka "(Grande anel de Moscou), ambos os anéis têm mais de 550 km de comprimento, embora não se repitam.
A divisão administrativo-territorial da cidade não coincide com sua estrutura circular. Portanto, dos 125 distritos da cidade, há 19 (15%) fora da fronteira formal da cidade (MKAD), e todos os 10 distritos do Distrito Administrativo Central estão localizados dentro e fora do Garden Ring. Hoje, o centro histórico (núcleo) de Moscou é o território dentro do anel do jardim. A zona central da cidade é formada pelo Distrito Administrativo Central, cujo limite externo fica próximo ao Terceiro Anel de Transportes. A própria cidade está localizada dentro do anel viário de Moscou.
A região metropolitana, exceto Moscou, inclui mais de 50 cidades, incluindo 14 com uma população de mais de 100 mil pessoas. A aglomeração de Moscou difere significativamente de outras aglomerações globais - a população está concentrada principalmente em cidades que se estendem ao longo das ferrovias que partem radialmente de Moscou, formando uma estrela de múltiplos raios. Na Europa e na América do Norte, as grandes cidades circundam as cidades e vilas onde as pessoas vivem em casas particulares. Esses subúrbios ocupam grandes áreas, uniformemente construídas com prédios baixos. Via de regra, as pessoas chegam ao centro da cidade de carro ou de trem suburbano pelas inúmeras estradas. A aglomeração de Moscou pode ser condicionalmente dividida em duas zonas suburbanas, sequencialmente circundando Moscou - perto e longe, localizada a uma distância de até 45-50 km e até 50-70 km do centro de Moscou, respectivamente. 4,1 milhões de pessoas vivem no cinturão suburbano de Moscou. Entre suas muitas cidades e vilas, grandes (mais de 100 mil habitantes) podem ser distinguidas: Balashikha (população - 215 mil pessoas), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). A população de todas as cidades e vilas é de cerca de 2,9 milhões de pessoas. O cinturão quase suburbano também inclui 14 distritos de vários distritos de Moscou e Zelenogrado, que é um distrito de Moscou, onde vivem 1,16 milhão de moscovitas. A aglomeração inteira de Moscou (exceto Moscou) inclui 14 distritos da região de Moscou (2 deles parcialmente), 29 distritos urbanos. O deslocamento diário entre Moscou e os assentamentos localizados nas zonas suburbanas é de mais de 1 milhão de pessoas. Mesa 5 mostra dados sobre as zonas estruturais de Moscou.
Tabela 5
| Zonas estruturais | Limites | Área, km2 | População, mln. |
| Núcleo histórico | Dentro do anel do jardim | 19 | 0,232 |
| Centro da cidade | cafajeste | 66 | 0,76 |
| Cidade | Dentro do anel viário de Moscou | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Primeiro cinturão suburbano | 4,5 mil | 14,4 |
| Aglomeração | Aglomeração de Moscou | 13 mil | 17 |
Observação. Os dados sobre a população de Moscou e seus subúrbios foram retirados dos resultados preliminares do censo de 2010.
Cinco capitais mundiais representam três cenários principais de desenvolvimento: Paris e Moscou, com uma pronunciada estrutura em anel radial, formada em torno de fortalezas medievais, que se expandiram gradativamente, envolvendo-se com estruturas cada vez mais defensivas. As insulares Londres e Tóquio, separadas do continente pelos mares e, como resultado, do perigo de ataques, cresceram sem muralhas, absorvendo as cidades, vilas e aldeias vizinhas. Alguns deles ainda retêm parcialmente sua autonomia. Young New York desenvolveu de acordo com o plano, levando em consideração os requisitos de acesso conveniente às diferentes áreas.
Pessoas, casas, avenidas
O principal que atrai as pessoas às megacidades é a possibilidade de aplicar mão de obra em diversos ramos de atividade para todos os membros da família. E é mais fácil criar uma família aqui. Em outras palavras, uma cidade grande dá à pessoa mais oportunidades de auto-realização. As megalópoles atraem pessoas, aumentando de tamanho. Como resultado, hoje eles se alongaram por grandes distâncias e para chegar ao lugar certo é preciso ultrapassar dezenas de quilômetros, o que só é possível com o transporte. Portanto, os habitantes das grandes cidades "se fundiram" com seus carros, formando novos centauros.
As tabelas de resumo 6 a 8 permitem avaliar as características do planejamento urbano de Moscou entre as capitais mundiais.
Tabela 6
| Zonas estruturais | Área, km | |||||
| Paris | Londres | Tóquio | Nova york | Moscou | Média | |
| Núcleo histórico | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Centro da cidade | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Cidade | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomeração | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabela 7
| Zonas estruturais | População, milhões de pessoas | |||||
| Paris | Londres | Tóquio | Nova york | Moscou | Média | |
| Núcleo histórico | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Centro da cidade | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Cidade | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomeração | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabela 8
| Zonas estruturais | Densidade populacional, pessoas / ha | |||||
| Paris | Londres | Tóquio | Nova york | Moscou | Média | |
| Núcleo histórico | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Centro da cidade | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Cidade | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomeração | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
A situação do transporte na cidade é influenciada por três fatores principais:
- densidade populacional em diferentes zonas da cidade
- o número de carros na cidade e seu número nas estradas em um determinado momento (em primeiro lugar, durante as horas de ponta)
- o tamanho e a qualidade da rede viária (UDS).
Como pode ser visto na Tabela 8 e no Gráfico 1, a densidade populacional em Moscou, com uma exceção, é inferior aos valores médios das capitais mundiais em todas as zonas da cidade. E apenas na cidade a densidade populacional de Moscou é maior do que a média, no entanto, apenas 4,8%.
A baixa densidade populacional em Moscou está associada ao princípio principal da construção de quarteirões - uma grande área de pátios, requisitos estritos para o tamanho do pátio de cada residente. Com essa abordagem, mesmo com o aumento da altura da construção, a densidade populacional não aumenta significativamente. A segunda característica de Moscou é a presença de inúmeras praças e pequenos parques espalhados pela cidade. A baixa densidade aumenta as distâncias que precisam ser percorridas do ponto A ao ponto B, exige a construção de um grande número de estradas, “detém” muitos carros nas ruas e rodovias.
Outras capitais têm um paradigma de desenvolvimento diferente - áreas residenciais densas e grandes parques. Basta lembrar os parques de Londres, Paris ou o Central Park de Nova York com uma área de 340 hectares. Esses parques não "geram" fluxos de tráfego - as rodovias dispostas ao longo deles, que não têm interseções e nem exigem entroncamentos, canalizam um grande fluxo de veículos de trânsito que passam por suas fronteiras.
continua
R. Wall
