Esses projetos de projeto estão relacionados não apenas pela geografia - desenvolvidos na mesma oficina, eles, em primeiro lugar, se distinguem por uma atitude cuidadosa com a escala predominante do ambiente de planejamento urbano. “Em dois dos três casos, mantemos os edifícios da estação existentes, mas mesmo quando nos propomos a construir um novo complexo, não estamos falando de uma substituição total do antigo por um novo”, explica Nikita Yavein. "Ao contrário, todos os edifícios históricos valiosos são cuidadosamente preservados e reproduzidos em um novo estágio na evolução da construção de transporte."
O projeto mais ambicioso "Studio 44" foi desenvolvido para Tuapse - prevê-se que seja executado em duas etapas, antes dos Jogos Olímpicos de 2014, reequipando as pistas e plataformas, e já no período pós-olímpico, reconstruindo o edifício do complexo da estação e construção de novos edifícios comerciais. O edifício da estação ferroviária de Tuapse, construído em 1952, é um objeto de patrimônio cultural de importância regional: é um edifício bastante espetacular no estilo "stalinista", com sua fachada principal voltada para a praça da estação e a rua Pobedy. Como concebido pelo Studio 44, ele manterá seu papel de centro de composição do complexo da estação. Após a restauração, abrigará um saguão de passageiros, bilheteria, sala de espera, depósito de bagagem, quarto de mãe e filho e outros componentes integrantes de uma estadia confortável para os viajantes na estação. Além disso, algumas das funções ficarão localizadas no espaço da subplataforma - para isso, os arquitetos propõem elevar as plataformas de passageiros em 1,1 m do nível da cabeceira do trilho.
À direita e à esquerda, o edifício histórico será ladeado por novas "alas" - dois grupos de edifícios estendidos em linha ao longo dos trilhos da ferrovia. Haverá lojas, estabelecimentos de restauração, cibercafés, todos os tipos de estabelecimentos de lazer e serviços, que não devem ser combinados em um único edifício, mas colocados em pequenos volumes separados com uma altura de 1-2 andares. Separados por pitorescas passarelas de pedestres, esses pavilhões formarão uma espécie de "bairros comerciais" com uma câmara, ambiente em escala humana. “É de fundamental importância para nós que o ambiente criado aqui seja totalmente aberto e permeável para o trânsito de pedestres até os pátios”, comenta Nikita Yavein. "Tal 'incremento' na estação a transformará de uma infraestrutura de transporte em um centro multifuncional de atração na cidade, que hoje vive uma aguda escassez de áreas de lazer confortáveis."
Todas as lojas e cafés serão instalados em um único estilóbato, estendendo-se desde a praça da estação até as plataformas de passageiros. Os arquitectos alinham deliberadamente as marcas do topo do estilóbato com as marcas das plataformas - isto irá permitir-lhes arranjar lugares de estacionamento suficientes no interior da base. E sobre as plataformas de passageiros e todos os novos edifícios, eles forneceram toldos que protegem do sol e da chuva, bem como visualmente "reúnem" vários volumes em uma única composição. Os toldos têm a forma de trapézios muito alongados, nos quais são esculpidas lanternas de luz - triângulos, quadrados, círculos. Apoiam-se em colunas delgadas e elegantes de espaçamento irregular, que, por um lado, sustentam a temática das colunatas do edifício principal e, por outro, evidenciam as origens modernas dos anexos.
Edifício da estação ferroviária Lazarevskoye, pelo contrário, não é um monumento, mas os autores do projeto prestam homenagem à sua arquitetura e encanto. Além disso, na plataforma em frente à estação, há um objeto de patrimônio cultural de importância regional - um busto do almirante M. P. Lazarev (1954, escultor I. V. Shmagun), que há muito se tornou a marca registrada deste resort. Decididos a preservar o diálogo original entre o edifício e o monumento, os arquitetos utilizaram a ideia de uma nova moldura para uma pintura antiga como base para o projeto de reconstrução do complexo da estação desenvolvido para o projeto de Lazarevsky. A estrutura do prédio da nova estação realmente lembra muito uma moldura: dois edifícios aqui estão localizados em ambos os flancos do edifício histórico, e eles estão conectados um ao outro por um único telhado, que forma uma cobertura sobre a antiga estação e o praça da estação.
E se no projeto anterior as “asas” tinham uma forma triangular característica, aqui os arquitetos preferiram um paralelepípedo mais rígido, cujo “esqueleto” é contidamente brutal e o enchimento (fachadas) é efêmero, atribuindo o papel principal na toda a composição do edifício histórico. A propósito, após a reconstrução, supõe-se que abrigue uma estação ferroviária suburbana. Um dos edifícios recém-erguidos abrigará uma estação ferroviária de longa distância, o outro - estabelecimentos comerciais (no térreo) e um hotel (nos 2º, 3º e 4º andares). Os andares superiores dos novos edifícios são ocupados por restaurantes com terraços abertos que oferecem vistas impressionantes do mar.
O Studio 44 apresentou um cenário de planejamento urbano diferente para Khosta. O fato é que a estação ferroviária desta vila está localizada no beco sem saída da rua Platanovaya sob o viaduto Khostinsky - uma ponte rodoviária que é um elemento da rodovia Sochi-Adler. O edifício da estação existente é quase invisível do lado de fora. é quase completamente obscurecido por prédios ao longo da rua Platanova e um viaduto e, aparentemente, essa é a razão para a natureza puramente utilitária da arquitetura do complexo existente - na verdade, é parte integrante de duas estruturas de transporte.
Uma das tarefas do projecto de reconstrução era dar-lhe um carácter mais luminoso e independente, para além disso, o cliente pretendia incluir um espaço comercial na estação. Desmontando o edifício existente, os arquitetos propõem erguer um volume maior e mais longo em seu lugar, ecoando os contornos do viaduto. Como a ponte apresenta uma curva bastante perceptível, o edifício também adquire a forma de um arco na planta, e é a expressão do movimento dado pela gigantesca estrutura que se torna o tema principal de sua solução arquitetônica. O complexo da estação é um volume minimalista, forrado com painéis de vidro e madeira, que são decorados com finas listras horizontais - uma espécie de metáfora para trens e carros passando. Esses materiais contrastam favoravelmente com os maciços pilares de concreto da ponte, conferindo à estação um aspecto mais "humano" e acolhedor.
Parte do edifício de dois andares, de acordo com o projeto, será destinada a lojas e um restaurante, parte - para as próprias instalações da estação, e no telhado plano da nova estação ferroviária, os arquitetos propõem arranjar um estacionamento lote, que pode ser acessado através de uma rampa da rua Platanovaya. O estacionamento, localizado entre a rodovia e a estação de trem, tem uma função não apenas utilitária, mas também uma ponte simbólica entre o mundo dos carros e trens.
