Agora, quando há um concurso para um conceito de desenvolvimento de territórios ao longo do rio Moskva e suas margens, uma nova etapa de reconstrução o aguarda, é oportuno lembrar como o litoral de Moscou mudou nos últimos dois séculos e meio. Quais são as margens do principal rio metropolitano e por que se tornaram da forma como as conhecemos agora? Tentaremos responder a essas questões em nosso breve ensaio histórico.
O primeiro aterro de pedra em frente à parede do Kremlin foi previsto pelo plano de projeção de 1775, criado cerca de 15 anos depois de um plano semelhante para Paris. O plano deu muita atenção aos rios da cidade: ele, entre outras coisas, planejou o encaminhamento de uma grandiosa estrutura hidráulica - um canal de drenagem. Aterros importantes, de acordo com o plano, foram planejados para serem erguidos em frente ao Kremlin e Kitay-Gorod, incluindo o Orfanato. À maneira européia, esses aterros foram prescritos para serem plantados com duas fileiras de árvores.
Em 1795, iniciou-se a construção do primeiro aterro de pedra em frente ao Kremlin (para substituir o antigo, coberto com troncos). O trabalho realizado pela Expedição da estrutura do Kremlin consistiu em revestir os "tocos" de madeira previamente dispostos com pedra selvagem. Até 1800, apenas um fragmento de aterro com uma extensão de cerca de 1 km foi construído. O corpo da parede de aterro era em calcário, sobre base de calcário com aditivos hidráulicos. O arenito foi usado no revestimento e uma grade de estacas de madeira serviu de base para o aterro.
Nos mesmos anos (1796-1801), de acordo com o projeto de Matvey Kazakov, o prédio do hospital Golitsyn foi construído na margem alta do rio em frente ao Khamovniki. A margem do rio neste local foi fortificada pela chamada "parede Golitsyn", que incluía um muro de contenção de lajes de calcário de vários tamanhos com um parapeito e dois gazebos flanqueando-o. No século 20, o parque parterre do hospital tornou-se parte do Parque Gorky. Durante a complexa reconstrução dos aterros na década de 1930. o muro de contenção foi preservado, então hoje é o fragmento mais antigo dos diques de Moscou.
Voltemos à parte central de Moscou - ao dique Moskvoretskaya. O próximo aterro bem conservado era o local perto do Orfanato. Em 1801 foi "ordenado" cobrir a costa com pedras da mesma forma que se fazia perto do Kremlin, mas não foi permitido o plantio de árvores. As obras duraram até 1806, mas mesmo depois de terminadas, os habitantes da cidade durante muito tempo não puderam utilizar o aterro, posto à disposição dos habitantes do Orfanato - órfãos, enjeitados e filhos nascidos fora do casamento ou de pais pobres.
Ao longo dos dez anos seguintes, foi construído um aterro em frente a Kitay-Gorod com uma extensão de 405 m. Ao longo do caminho, foi realizado o enchimento e regularização da margem baixa.
Como parte do trabalho de grande escala para restaurar Moscou após o incêndio de 1812, em 1832-1836, além dos dique existentes do Kremlin e Moskvoretskaya, foram construídas as pedras de Sofiyskaya e Raushskaya. É curioso que um projeto incomum de dois níveis foi aprovado para o dique de Sofiyskaya: com um muro de contenção perto da água e uma camada superior disposta em arcos sobre o rio.
A última grande obra de melhoria de aterros na Moscou pré-revolucionária foi realizada em 1880, quando outros 516 metros de aterro com escada e pia batismal foram construídos em frente à Catedral de Cristo Salvador de acordo com o projeto do engenheiro NM Levachev. Como resultado, na virada dos séculos 19 e 20, Moscou tinha apenas 4 km de aterros confortáveis com um comprimento total de costa de 40 km (dentro dos então limites da cidade).
Arranjo de antigas reuniões de aterros de Moscou
Como os diques atuais no centro da cidade, os antigos diques de Moscou eram paredes que separavam a costa da água. Eles tinham a forma de uma parede de entulho sobre uma fundação de pilha e eram confrontados com pedra tártara (arenito, extraído perto da aldeia de Tatarovo, não muito longe da aldeia de Krylatskoye) e vedados com cabeços com grades. A altura do armário padrão era de 1,36 m. O muro de arrimo tinha uma inclinação de 80 graus e era decorado com uma cornija em forma de fuste de 25 cm de diâmetro. O tamanho da laje padrão era de aproximadamente 100 cm x 50-60 cm, que é muito menor do que as placas de revestimento modernas.
Uma característica importante dos antigos aterros era que os agrupamentos e saídas eram aprofundados no corpo do aterro e não se projetavam além da linha de regulação, de modo a não estreitar o leito do rio. A largura da saída era de aproximadamente 3 m, a saída - 7 m. Assim, eles foram enterrados no aterro por 10 m a jusante do Kremlin.
Após a reconstrução da década de 1930, o número de pontos de acesso à água foi reduzido. Por exemplo, no trecho entre as pontes Bolshoy Kamenny e Moskvoretsky, houve inicialmente 6 descidas para a água e, após a reconstrução, apenas uma permaneceu, localizada ao longo do eixo da torre Taynitskaya do Kremlin, no lado oposto do rio. No trecho entre as pontes Moskvoretsky e Bolshoy Ustinsky, houve 7 descidas para a água, após a reconstrução também houve apenas uma saída - no Orfanato.
Reconstrução de aterros na década de 1930
Os aterros e descidas de hoje para a água são o resultado de uma reconstrução abrangente da infraestrutura hídrica, que ocorreu desde meados da década de 1930 como parte da implementação do Plano Geral de Moscou de 1935. Nesse período, ocorreu um repensar radical do papel do rio na cidade. Além da função utilitária de transporte, passou a ser entendida como o mais importante elemento formador da cidade. Esta qualidade foi ainda reforçada por duas rotas paralelas ao rio: "O rio está encerrado entre duas vias principais da cidade: o eixo da cidade velha (diâmetro: Leningradskoe shosse - centro - ZIS), o eixo da nova cidade em o Sudoeste (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. do livro" Aterros de Moscou. Arquitetura e construções ". M., 1940). Ao mesmo tempo, um quadro verde foi sobreposto ao quadro de transporte, o componente mais importante do qual era o rio Moskva, uma das maiores "cunhas" do qual era a zona do parque, estendendo-se desde as Colinas dos Pardais até o Parque Central de Cultura e Lazer e Praça Bolotnaya ao Kremlin.
A função de transporte também recebeu seu desenvolvimento devido à construção ativa de novos canais e estruturas hidráulicas ligando Moscou ao Volga. No total, o conjunto do canal Moscou-Volga, que se estende por 128 quilômetros, construiu mais de 240 estruturas com potencial histórico e cultural comparável ao VDNKh.
Na década de 1930, o leito do rio Moskva foi reconstruído a fim de adaptá-lo à passagem do transporte combinado do Volga, petroleiros e caravanas de carga. A linha de costa foi corrigida e parcialmente retificada de acordo com o traçado do fairway. A literatura da época indica que não era possível atingir o alinhamento ideal da linha de regulação em todos os lugares. Por exemplo, a linha de regulação do dique da Crimeia (perto do atual Parque Muzeon) não foi endireitada o suficiente e manteve uma pequena torção, que é explicada por um grande cano de água correndo perto da costa: foi decidido não realocá-lo.
O papel de transporte do rio deixou sua marca na construção de novas pontes. Em um estágio inicial do projeto, foi planejado tomar uma ponte de viga como o tipo básico de ponte, mas tais pontes exigiriam a construção de suportes adicionais no leito do rio, o que limitaria a liberdade de movimento das embarcações do rio, portanto, no final, uma estrutura do tipo arco de vão único foi preferida. Como resultado, hoje todas as pontes sobre o rio Moskva têm um design semelhante, com exceção do Borodinsky e Novospassky construídos anteriormente.
Os principais tipos de aterros de Moscou
A reconstrução da década de 1930 é caracterizada por uma divisão estrita dos taludes em toda a cidade, parque e porto. Esta distinção ainda determina o caráter da costa do rio Moskva ao longo de sua extensão considerável.
O aterro em toda a cidade implicou, em primeiro lugar, a construção de uma estrada de circulação e uma nova linha vermelha com um deslocamento de 40 m da linha de regulamentação do aterro. No decurso das obras, em primeiro lugar, foram reconstruídos os próprios aterros e, em segundo lugar, os edifícios contíguos, sendo esta segunda fase, que inclui a construção de casas ao longo das novas linhas vermelhas, apenas parcialmente concluída. Talvez o único exemplo em que foi levado à perfeição seja o Frunzenskaya Embankment.
A peculiaridade do aterro do parque é a ausência de uma separação clara da costa da água com o auxílio de uma parede e o desvio do tráfego de trânsito do rio. Um aterro desse tipo foi realizado em Moscou apenas no Parque Gorky. Possui dois níveis: o superior - para trânsito limitado (passagem intra-parque) e o inferior, localizado quase ao nível da água, o que dá a sensação de contato direto com o espelho d'água, que foi utilizado no meio do Século 20 na organização de eventos esportivos e comemorações. Foi planejada a construção de encostas semelhantes em vários trechos do rio Moskva, em particular, perto do Convento Novodevichy, mas esse plano não foi executado.
Os aterros do porto eram destinados a necessidades técnicas, o que excluía automaticamente a possibilidade de trânsito e uso em toda a cidade. Esses aterros incluem os territórios dos portos fluviais do oeste e do sul. Deve-se notar que, de acordo com o plano de reconstrução de Moscou em 1935, também estava prevista a construção de novos berços de carga nos canais de endireitamento (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Aparentemente, no futuro, presumia-se que a função técnica fosse transferida das margens do canal principal do rio Moskva para as margens dos canais, mas isso não aconteceu. Hoje os territórios dos aterros industriais representam um grave problema e, ao mesmo tempo, um significativo potencial de desenvolvimento.
Decoração de parede de contenção
De acordo com o programa de reconstrução da década de 1930, os diques foram decorados com granito por cerca de 30 quilômetros do canal do rio Moskva (do dique de Krasnopresnenskaya a Kozhukhov). Ao enfrentar os aterros, foram utilizados perfis de diferentes tipos. Um tipo de parede inclinada com uma inclinação variável das bordas foi tomada como base. Este tipo foi preferido devido ao fato de que tal parede obscurece menos os edifícios na margem quando percebida do espelho d'água, e também porque a parede inclinada enfatiza bem a suavidade das curvas do rio, o que foi muito importante no caso do canal sinuoso do rio Moskva. O uso de perfis com graus variados de inclinação foi associado a um arranjo estrutural diferente dos aterros. O tipo de parede estritamente vertical foi usado apenas em um lugar: no aterro do Palácio dos Soviets não realizado.
No revestimento dos aterros, utilizou-se granito de várias cores proveniente dos depósitos ucranianos e Urais. Assim, o aterro próximo ao Kremlin era revestido de rochas cinzentas e a parede do aterro Raushskaya era feita de granito cinza com um parapeito rosa. Essa combinação de cores não foi considerada muito bem-sucedida pelos críticos. Algumas secções dos aterros (perto da CHPP Krasnopresnenskaya, no território de ZIL) são revestidas a granito vermelho.
Os parapeitos de aterro foram executados em duas versões: granito maciço na parte central da cidade, em forma de grades de ferro fundido com pilares de granito fora do centro. Ao mesmo tempo, imediatamente após a conclusão da obra, os críticos notaram que as sólidas paredes dos taludes, embora o tornem mais monumentais (que foi a principal tarefa na resolução do aspecto dos taludes), obscurecem a vista do rio espelho em fragmentos estreitos do rio, por exemplo, no Orfanato.
Arquitetura de encontros
Como o rio na década de 1930 era percebido como uma rodovia de transporte, em primeiro lugar, os aterros tiveram que ser adaptados para atracação de navios, e só então - para acesso de pessoas, e apenas em alguns trechos. A possibilidade de reduzir os níveis de caminhada ao longo do rio não foi considerada de todo (com exceção do aterro do Parque Gorky), de modo a não estreitar o canal já bastante estreito (cerca de 90 m de largura) no centro da capital.
Se a arquitetura de encontros no século XIX. era enfaticamente utilitarista, então na década de 1930. muito mais importância foi atribuída a ele: antes de tudo, ele tinha que ser expressivo. Temos que admitir que raramente prestamos atenção ao projeto arquitetônico das descidas para a água (principalmente devido à sua inacessibilidade devido às rodovias). Mas a decisão de cada reunião tinha que ser única, talvez seja difícil nomear duas reuniões idênticas no rio Moscou.
Vamos listar os arquitetos que participaram da criação das descidas para a água (infelizmente, não foi possível estabelecer as iniciais em todos os lugares): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, aterros Paveletskaya), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (barragem de Sofiyskaya), A. V. Vlasov juntamente com Moskvin e Schmidt (barragem de Pushkinskaya), A. M. Faifel (barragens de Yauza), G. P. Golts (barragem de VysokoyaDranskaya de Yaholmskaya, A. Kraskaya) (A. M. Claro, essa lista está longe de ser completa e precisa ser esclarecida.
As descidas para o rio, servindo de berços - paragens para o transporte fluvial, eram feitas com degraus diferentes, mas a distância entre eles quase nunca ultrapassa os 1000 m, o que vai ao encontro das exigências do transporte aquaviário. A única exceção no centro da cidade é o troço do rio entre os encontros Moskvoretsky e Sofia, que atinge uma extensão de 1100 m.
A localização das reuniões não é acidental. Os arquitectos tiveram a tarefa de os ligar estritamente aos eixos dos edifícios: segundo as ideias dos anos 1930, o aterro foi concebido como um estilóbato do desenvolvimento monumental da costa e de todos os elementos do arranjo costeiro (muro de contenção com descidas, pontes, edifícios em ambas as margens) tiveram que ser estritamente conectados entre si e formar um único conjunto.
Deve-se notar que a ligação de edifícios a aterros também não foi implementada em todos os lugares. Assim, o edifício residencial dos arquitetos em frente à praça da estação ferroviária de Kievsky (arquitetos A. V. Shchusev e A. K. Rostkovsky) permaneceu separado por um amplo plano parterre da superfície da água e não teve acesso à água.
A implementação desse plano levou várias décadas. Quase todas as reuniões projetadas foram trazidas à vida, no entanto, os limites da cidade continuaram a se expandir e um único entendimento do litoral não aconteceu. O poderoso ímpeto que foi dado à compreensão do tema água na cidade na década de 1930 influenciou a situação por duas décadas e, posteriormente, foi se esvaindo gradualmente. Seria justo dizer que algumas idéias para o desenvolvimento da infraestrutura hídrica também foram declaradas no plano geral de 1971, mas permaneceram idéias, e um desenvolvimento fundamentalmente novo desta questão não ocorreu.
Hoje temos que redescobrir o rio para a cidade, que foi originalmente criada como uma cidade sobre as águas. Que qualidades devem ter os recém-concebidos diques de Moscou? Em primeiro lugar, gostaria de esperar que os aterros da cidade ao longo de toda a sua extensão formem um quadro completo com uma infraestrutura balanceada de água, pedestres, bicicletas e automóveis. Na maior parte de sua extensão (e não apenas em áreas de parques, como é o caso hoje), os aterros devem oferecer à cidade um ambiente acessível com "contato" com a água. Os aterros devem se tornar um espaço confortável e dar à cidade uma nova qualidade de vida.
