Os conservadores britânicos, tendo construído o primeiro metrô do mundo, não podiam ver o tijolo como um material de acabamento com o qual trabalhar no subsolo. As paredes de tijolos continuaram sendo o privilégio das estruturas de solo e, por incrível que pareça, dos túneis de serviço. E o exemplo mais marcante disso é a estação City Road, construída em 1901 e abandonada em 1939. Basta olhar para seus quiosques de ventilação preservados e o túnel de acesso para pedestres para lembrar que a arquitetura de tijolos vermelhos nasceu aqui, no parte continental da Europa. Mas os britânicos não ousaram deixar a estética do espaço urbano das ruas entrar no metrô. Porém, devemos admitir honestamente que não houve nenhuma conversa sobre estética nas primeiras linhas do metrô de Londres.
Zitadelle, Berlim
Os alemães são outra questão: eles entenderam perfeitamente e entendem que a introdução de elementos de rua no metrô é sempre correta. E a questão não é apenas como se sente uma pessoa, tendo descido em menos de um minuto, da calçada ensolarada para o espaço de uma cidade subterrânea, desprovida de luz natural, ar e calor. A questão é que tendo feito um furo no espaço-tempo, isto é, tendo se movido em um tempo muito curto no subsolo da cidade, sem nenhum outro ponto de referência além dos nomes das estações, a pessoa, quer queira quer não, experimenta um sentimento de confusão. Necessita de identificadores de espaço. E em cidades de tijolos, e os identificadores podem ser de tijolos. E um dos exemplos mais marcantes de estação identificadora na prática alemã é a estação Zitadelle da linha U7 do metrô de Berlim.
Desenhado por Rahner G. Rummler, foi inaugurado em 1 de outubro de 1984. Seu design é absolutamente consistente com o lugar de onde você vem - a cidadela-fortaleza da outrora independente cidade de Spandau. Aqui, toda a decoração é feita de tijolos vermelhos: pavilhões térreos, colunas, paredes, hastes de cornija e até divisórias entre vias.
Os afrescos que contam a história de Spandau e as fotografias de moradores famosos da cidade são apenas uma adição ao quadro geral do microcosmo subterrâneo local e próximo à terra da estação. E mais um elemento adicional de identificação, trabalhando em plena coordenação com o primeiro - com um tijolo. Mas o papel principal, mesmo assim, é desempenhado pelo tijolo. Alvenaria padrão: fileira de colheres, fileira de "colheres de cutucão" nas paredes e fileira de "colheres de cutucão" nas colunas. Nada especial. Mas é precisamente essa banalidade que dá a sensação de calor e familiaridade. Todos os detalhes funcionam de forma brilhante no contexto: portas pintadas fora do padrão no estilo de "borda com fechadura", luminárias de teto e todos os infográficos necessários.
Borovitskaya, Moscou
Curiosamente, mas os elementos de tijolo vermelho são encontrados em uma das estações centrais do metrô de Moscou. E embora pareça que é muito difícil para um tijolo encontrar um lugar na arquitetura de palácios subterrâneos, as paredes de tijolo das passagens, escadas e as superfícies internas dos arcos das arcadas da plataforma da estação Borovitskaya desempenham o mesmo papel como as paredes de tijolos em Spandau: aqui está o Kremlin, e este é seu vestíbulo, seu identificador espacial subterrâneo.
E o painel de cerâmica "A Árvore das Nações" do artista Nikolaev na parede final do salão da plataforma com uma imagem em relevo do Kremlin e uma coroa de tijolos vermelhos estilizada da poderosa árvore dos "povos que habitam a Rússia" também é uma continuação do tema da identificação humana no subsolo de uma cidade gigante.
Wandsbek-Gartenstadt, Hamburgo
Os ladrilhos de clínquer 2DF Amazonas da Hagemeister na escada da estação Wandsbek-Gartenstadt do metrô de Hamburgo funcionam exatamente da mesma maneira. Foi inaugurado em 12 de setembro de 1918 na periferia da cidade a Walddorf - ao Forest Village, ou seja, fora da cidade. Ainda não havia eletricidade nesses lugares: a estação foi eletrificada apenas em setembro de 1920. Ainda hoje se parece mais com uma estação ferroviária suburbana do que com uma estação de metrô. E, no entanto, é um centro de transferência da linha U1 para a linha U3, que vai muito além da fronteira da cidade velha, para as próprias florestas e aldeias que um dia estiveram aqui.
Desde o início de 2014, vêm sendo realizados trabalhos constantes de modernização da própria estação, estando toda a estação construída, incluindo halls de entrada e travessias. É aí, nas paredes das escadas, que aparecem os produtos Hagemeister. Linhas suaves. O tipo de alvenaria é o usual curativo em cadeia de uma única fileira: fileiras de colher alternadas, colocadas com um deslocamento em meio tijolo. Costuras ajustadas com precisão e transições de cores sutis. E a cor do revestimento, decidida em tons de verde-cinza e cinza-esverdeado, desempenha o papel de um mesmo identificador, lembrando que aqui é o próprio lugar onde a cidade outrora passou para o campo, o ritmo da vida, a sua cor e a luz mudou. … O arquitecto tentou ligar o clínquer a este contexto, pelo que o azulejo Hagemeister esmaltado verde com relevo de folhagem aplicado apoia a ideia.
Bem, se falamos da telha em si, então é clínquer, o que significa que, ao contrário de tijolos cerâmicos de fachada ou, por exemplo, gesso de fachada, tem uma vantagem múltipla em durabilidade e confiabilidade.
O subterrâneo alemão tem requisitos muito rígidos para as propriedades técnicas dos materiais usados na construção. Eles precisam ser muito resilientes porque o ambiente em que são usados é muito agressivo - neve misturada com agentes de controle de neve. Portanto, o próprio metrô alemão testa todos os materiais de construção. A Clinker Hagemeister passou perfeitamente em todos os testes e isso foi muito importante para o cliente.
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Na Rússia, as fábricas da Hagemeister são representadas pela Kirill.
Escritório de representação da empresa Kirill em Archi.ru
