Até recentemente, Marselha tinha a reputação de não ser uma cidade muito atraente, o que parecia estranho, dada a sua antiguidade, identidade pitoresca e vibrante. Para uma grande metrópole europeia de 2.600 anos, a cidade tem desproporcionalmente poucos monumentos da antiguidade, estruturas e conjuntos espetaculares. O quadro é estragado por múltiplas cicatrizes no corpo da cidade - resultado de seu desenvolvimento contraditório nas décadas de 1960 e 1970. Uma "circunstância agravante" foi também o estatuto não oficial da capital do crime da França, que durante muitos anos prejudicou a reputação de Marselha. A imagem impecável da cidade assustou empresários e representantes da classe criativa, que hoje são a força motriz do desenvolvimento das megacidades modernas.
No entanto, em meados da década de 1990, a situação começou a mudar para melhor e, nos últimos anos, o Marselha mudou visivelmente. Como referência e modelo, escolheu-se Barcelona, como era de se esperar, que conseguiu rapidamente se tornar a metrópole mediterrânea nº 1. Claro, recuperar o atraso com a capital da Catalunha nas próximas décadas é impensável (ela tem muitas vantagens sobre Marselha), mas por que não aproveitar a experiência de sucesso?
(Imp) Gloriosos Trinta Anos
Embora Marselha seja uma das cidades mais antigas da Europa, sua estrutura de planejamento foi formada principalmente na segunda metade do século XIX. Depois que a França conquistou o Norte da África e expandiu suas possessões nas profundezas do Continente Negro, seu principal porto se tornou o maior centro industrial e a segunda maior cidade do país. Sob Napoleão III, foram realizadas obras de infraestrutura em grande escala, que foram acompanhadas pela construção de imponentes edifícios seculares e religiosos e conjuntos inteiros. Os maiores projetos foram a perfuração da Rua da República (segundo o método do Barão Haussmann) e do Complexo de Museus e Parques Longchamp. Como a baía aberta pelos gregos (o atual Porto Velho) não acomodava mais navios de grande porte, o porto foi transferido para um novo local na área de Joliette, onde uma "suíte" de grandes portos e docas foi construída em mar aberto, que foi posteriormente continuado muito ao norte. Ali, literalmente do outro lado da rua, a catedral de La Major foi erguida no estilo românico-bizantino da época, como se confirmando o status do lugar como um novo centro da cidade. Foram essas estruturas e conjuntos representativos que determinaram em grande parte a imagem de Marselha que conhecemos. No início do século XX, a cidade adquiriu uma estrutura clara: o centro histórico, circundado por uma ferradura do antigo porto, o porto industrial do norte, habitado por trabalhadores, e o montanhoso burguês do sul com vilas, aterros e aconchegantes baias.
Tendo crescido nos trancos e barrancos do colonialismo francês, Marselha sentiu todo o impacto do colapso do império transcontinental. A economia urbana mergulhou em uma crise prolongada, cujo fundo caiu em meados do século XX. Durante a Segunda Guerra Mundial, Marselha perdeu uma parte impressionante do centro histórico, quando, como parte de uma operação punitiva, os nazistas arrasaram os blocos na margem norte do Porto Velho.
O desenvolvimento da cidade durante os Gloriosos Trinta Anos (1946-1975) foi dinâmico, mas caótico. A independência das colônias levou a uma migração maciça de sua população para a França, e muitos recém-chegados se estabeleceram nos maiores portos. O maior afluxo de imigrantes veio para Marselha: o número de seus habitantes quase dobrou, aumentando a carga sobre a infraestrutura dilapidada e exacerbando a já aguda escassez de moradias. O estado francês, que desempenhou um papel fundamental na economia após a guerra, tradicionalmente via a segunda cidade do país como o maior centro industrial. Nesse sentido, a prioridade da política governamental era fortalecer a função produtiva. Em Fos-sur-Mer, na foz do Ródano, a 50 km de Marselha, foi construído um novo porto de carga que, devido à sua posição mais vantajosa, passou a assumir o transporte marítimo e indústrias afins (principalmente petroquímica e pesada indústria) … O próprio porto de Marselha, em construção desde meados do século XIX, começou a cair na desolação, transformando-se numa vasta zona morta que isola do mar a metade norte da cidade.
A própria Marselha se tornou uma vasta área metropolitana com dormitórios e satélites. Como a construção principal foi implantada na periferia, o centro e os bairros antigos sofreram com a falta de atenção. Edifícios foram dilapidados, transformando-se em favelas do crime, e a reconstrução modernista de bairros e a implantação de rodovias "ao longo da vida", embora resolvessem problemas locais, simultaneamente aceleravam a degradação do núcleo histórico. Na década de 1960, Marselha adquiriu o duvidoso status de capital do crime da França e principal palco do tráfico de drogas. O choque de energia de 1973, que acelerou o encerramento de velhas indústrias, desferiu um sério golpe na economia urbana. Uma combinação de fatores negativos, incluindo uma gestão ineficaz, dificultou a transformação da economia urbana, espantando negócios e pessoal qualificado e impulsionando a população economicamente ativa a se deslocar para outras regiões.
A constatação de erros de planejamento veio muito mais tarde, no final dos anos 1980 - após a mudança da liderança da cidade. Para compensar o êxodo das indústrias de formação de cidades (construção naval, transporte de contêineres e indústria pesada), a cidade começou a desenvolver novas atividades inteligentes e de alta tecnologia. Ao mesmo tempo, as autoridades estão preocupadas com a qualidade do meio ambiente, a ecologia e, em geral, a imagem de Marselha. Os resultados da mudança de prioridades na política urbana tornaram-se perceptíveis apenas em meados da década de 1990, quando a ciência, a educação, a cultura, a gestão, o turismo e as novas indústrias passaram a ter um papel mais ou menos perceptível na economia local.
Novo acordo
Em 1995, foi lançado um programa de transformação urbana em grande escala projetado por várias décadas, denominado Euroméditerranée - Euromediterrane (ou abreviado como Euromed). O seu principal objetivo é superar as consequências das políticas impensadas das décadas anteriores e da dolorosa transformação da economia local, bem como reorganizar as zonas mais problemáticas do centro da cidade. O desenvolvimento do programa foi iniciado pela Câmara de Comércio e Indústria regional, que encontrou apoio tanto em nível municipal quanto nacional. Para a sua implementação, foi criada uma estrutura especial - a Agência Estatal de Planeamento e Desenvolvimento do Distrito (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), e o próprio programa recebeu o estatuto de “operação de importância nacional” (Opération d ' Intérêt National). No mesmo regime jurídico, foram realizados projetos tão conhecidos como a construção de novas cidades na França, e em uma escala mais local - no distrito parisiense de La Defense e no Parque La Villette.
Como Marcel estava em péssimo estado, estava claro que a "acupuntura" por si só não seria suficiente. Assim, a par da implementação de numerosos projectos "pontuais", um grande território (à escala europeia) tornou-se objecto de transformações: a área total da 1ª fase do Euromed era de 310 hectares (reunia um "pool" de lotes a norte do centro histórico entre o porto a oeste e a estação Saint-Charles a este). Em 2007, foi ampliado para 480 ha devido a novos terrenos mais ao norte, que formaram a fase 2. Isso é comparável em tamanho ao território de ZIL, no entanto, dado que Marselha é cerca de 10 vezes menor que Moscou, o significado do Euroméditerranée projeto para sua cidade é uma ordem de magnitude maior do que Moscou. No total, foram investidos cerca de 7 bilhões de euros, dos quais 5 bilhões de fontes privadas. O projeto foi apoiado pela administração portuária e pela SNCF (French Railways), que concordaram em ceder seus terrenos ao município em termos de benefício mútuo.
O epicentro da reconstrução foram as áreas desfavorecidas da "zona média", cobrindo o centro histórico a norte. Mudanças profundas afetaram o vasto porto abandonado do século 19 e os armazéns, fábricas e favelas vizinhas. Além disso, o projeto se concentra em várias áreas do ambiente urbano que foram excluídas da vida por muitos anos: terrenos baldios, zonas de exclusão de ferrovias e trechos de duas rodovias perfuradas pelo centro da cidade. Além da construção em larga escala de moradias, edifícios públicos e infraestruturas sociais (museus, teatros, escolas, hospitais, etc.), um elemento importante do projeto Euroméditerranée foi a melhoria dos “vazios” entre edifícios: ruas, praças e praças - uma compensação tardia por muitos anos de abandono das cidades com espaços abertos.
O programa Euroméditerranée cobriu seis setores, bem como uma série de sites individuais:
- Gare Saint-Charles junto com os territórios adjacentes
- A área próxima de La Belle-de-Mae
- Renovação de bairros ao longo da Republic Street
- Distrito Joliette
- Bairro de Aranc, incluindo as zonas Cité de la Méditerranée e Parc Habité
- Zonas industriais no subúrbio norte (fase 2)
Gare Saint-Charles e La Belle-de-Mae
A estação ferroviária de Saint-Charles foi uma das primeiras a sofrer obras de renovação: o edifício dilapidado do século XIX foi restaurado e ampliado de acordo com o projeto do gabinete do AREP. A reconstrução do centro de transporte teve um efeito de difusão nos bairros adjacentes, que estão sendo colocados em ordem ou reconstruídos. O maior projeto no adro da cidade foi a reconstrução da antiga fábrica de tabaco La Belle-de-Mae, transformada em um bairro de arte. Um dos edifícios abriga o arquivo municipal, o outro abriga o centro de tecnologias de mídia, incluindo estúdios de televisão, onde é filmada a popular série francesa Plus belle la vie. O maior edifício da fábrica - "La Frish" - foi transformado em centro cultural com auditórios, salas de exposições e instalações semelhantes. Ao lado fica o novo armazém e oficinas do Museu MuCEM, que não tinha lugar no complexo recém-inaugurado na Cidade Velha.
Porto e arredores
As mudanças mais profundas, no entanto, ocorreram com o território do porto (mais precisamente, a parte que está diretamente adjacente ao centro histórico) e os bairros adjacentes de Joliette e Aranc. Até recentemente, o porto combinava funções de passageiros e carga, mas o serviço de balsas e navios de cruzeiro empurrava o transporte de carga para os portos do norte. O boom do turismo náutico que vive o Mediterrâneo hoje impulsiona a modernização da infraestrutura terrestre, a construção de modernos terminais marítimos e a reconstrução dos territórios vizinhos.
Até o momento, a transformação da linha de costa de três quilômetros, começando no Forte Saint-Jean, foi concluída. Infelizmente, quase não há necessidade de se falar em uma saída plena da cidade para o mar nesta parte de Marselha, já que, apesar de uma séria modernização, o porto permaneceu em seu lugar, e em vez de um passeio de aterro com palmeiras e praias, é preciso contemplar cais, armazéns e terminais cercados …
A única exceção é a extensa esplanada J4, erguida em frente à Catedral de La Major, que antes se amontoava nos arredores do centro histórico, e agora, finalmente, "soava" com força total. O Museu MuCEM (projeto de Rudy Ricciotti) e a Villa Méditerranée (arquiteto Stefano Boeri), inaugurados em 2013, também abrem na J4, formando um único complexo com o Forte Saint-Jean (reforma da Roland Carta), portanto o espaço é ideal para a realização de eventos de massa.
Cité de la Méditerranée
A reconstrução do porto é apenas parte do projeto ZAC Cité de la Méditerranée (arquiteto Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), que também cobre uma ampla faixa de edifícios e terrenos baldios ao longo da costa. Duas seções paralelas de 1,5 km da autoestrada A55, que passavam por viadutos ao longo da costa, na abordagem ao centro da cidade foram removidas em túneis e avenidas (no sentido francês da palavra, ou seja, largas ruas verdes) Litoral e Dunquerque foram construídos no lugar que ligava o Porto Velho ao aglomerado de arranha-céus em construção perto do porto de Aranc. A transformação da via expressa em bulevar aumentou a capitalização dos edifícios que a cercam, muitos dos quais de valor histórico ou cultural. O primeiro a ser reconstruído foi o edifício da doca do século 19 (projetado por Eric Castaldi) em um centro cultural, comercial e de negócios com escritórios de classe A.
No pólo oposto, pólo norte da zona Cité de la Méditerranée, está a ser criado um aglomerado de arranha-céus, que se tornará a característica dominante da nova fachada marítima da cidade, visível a quilómetros de distância. O antigo elevador Aranc (monumento arquitetônico industrial de 1927) foi reconstruído no centro de teatro "Le Silo" (projeto Karta e Castaldi). No bairro, Zaha Hadid realizou seu primeiro arranha-céu - a sede da empresa de navegação CMA CGM. Em breve sua solidão será amenizada por várias torres residenciais e comerciais (projetos de Jean Nouvel, Yves Lion e Jean-Battista Pietri) do complexo Quais d'Arenc. Entre os dois "pólos", aguarda implementação o complexo Euromed Centre (projeto de Massimiliano Fuksas), que contém um caro hotel, um business center e um multiplex.
"Parque Habitado de Aranc", "Docas Livres" e Euromed 2
É notável que o programa Euroméditerranée tem algo em comum com nomes como Paris Rive Gauche e Lyon Confluence em Paris e Lyon, respectivamente. Neste contexto, a participação no projecto de Marselha de Yves Lion, que foi responsável por uma das secções do Rive Gauche e desempenhou um papel fundamental no Euroméditerranée, não parece casual. O conceito de “bloco aberto” (îlot ouvert), inventado por Christian de Portzamparc e mais plenamente implementado por ele no desenvolvimento do bairro Masséna-Nord, também encontrou sua aplicação em Marselha. Esta abordagem é usada em dois grandes projetos, adjacentes um ao outro: "Parque Habité Arenc" - Parc Habité Arenc (arquiteto Yves Lion) e "Docas Livres" - Docks Libres (arquiteto Roland Carta / Gilles Vexlar). No caso do Parque Habitado, que abrange 23 quarteirões com uma área total de 40 hectares, a tarefa dos planejadores é simplificada pela presença de uma densa malha viária, que é complementada no local por passarelas. Mas Karta, que opera em um terreno de 23 hectares que abriga um moinho de farinha e um bloco de habitação social dos anos 1970, tem que replanejá-lo totalmente. Embora o segundo projeto não faça parte do Euroméditerranée, os programas de ambos são semelhantes - criando um ambiente urbano completo onde as funções dominantes de habitação e escritórios são complementadas por comércio, serviços, bem como escolas, faculdades, jardins de infância e clínicas. Dado que após a reconstrução o bairro da semiperiferia passa a ser central, o novo edifício apresenta uma elevada densidade e aumentou (em relação aos morfotipos do século XIX - início do século XX) o número de pisos. Para evitar a criação de "sacos de pedra", os pátios, terraços e telhados de edifícios residenciais devem ter paisagismo ativo.
O projeto Free Docks prevê a criação de um grande parque ao longo do riacho Egalad, que se estenderá para o norte ao longo do território da estação de carga de Kane. A reconstrução do pátio de carga e das zonas adjacentes, principalmente industriais e de armazenamento (o traçado foi desenvolvido por François Leclerc) é o "enredo" da segunda fase do Euroméditerranée, que deverá ser implementado até 2030.
No momento, o projeto Euromed está mais da metade concluído. Apesar das obras, a área está se instalando ativamente, atraindo novos moradores e primeiros turistas. Se compararmos o projeto com outros semelhantes, então, apesar da semelhança externa, seus análogos mais próximos não são o Parisian Rive Gauche ou o Lyon Confluence, mas sim o Eurolille em Lille e Hafencity em Hamburgo, que mudaram significativamente sua aparência em suas cidades, ou, mais precisamente, eles adicionaram um novo ao antigo. Euroméditerranée é a Marselha do século XXI.
