Necessidade técnica
A era pós-industrial tem um efeito paradoxal na estrutura do desenvolvimento urbano e na mentalidade dos residentes urbanos. No lugar das zonas industriais perdidas, com todo o seu ambiente de infraestrutura inerente, surgem novos "campeões" do mercado - complexos residenciais e públicos que precisam urgentemente de uma área o mais próximo possível do centro da cidade. Enquanto a cidade é uma indústria cada vez mais obsoleta, os habitantes da cidade começam a sentir nostalgia por seus artefatos materiais e técnicos. As tecnologias modernas, os dispositivos ergonômicos e minimalistas são privados da perfeição rude e ligeiramente pretensiosa de seus antecessores, criados naqueles dias em que a conquista da próxima fronteira científica e a invenção do próximo mecanismo era quase um milagre, e o uso de seus resultados deu fé no futuro brilhante da humanidade. Em todo o mundo, os museus técnicos são muito populares, atraindo adultos e crianças com a oportunidade de viajar no tempo em poucas horas, desde a era das primeiras ferramentas, ainda de ferro fundido, até o futuro, quando serão substituídas por análogos de polímero. Na Rússia, essa moda está ganhando força. Há sete anos está em curso a reconstrução do Museu Politécnico, que deverá reunir todos os mais novos métodos museológicos de apresentação ao mundo das máquinas e tecnologias. Prevê-se a inauguração do Museu da Cosmonáutica em VDNKh em breve. E esses são apenas alguns dos maiores projetos que em breve deverão compensar a ânsia dos russos pelo legado técnico da era industrial.
Projeto"
Museum of Russian Railways”é um exemplo claro de ambas as tendências: tanto a reformulação do perfil de antigos territórios industriais quanto a demanda por formatos educacionais e de exibição sobre tópicos técnicos. Desde a sua inauguração em novembro de 2017, o museu tem demonstrado um público recorde: excede em muito o planejado, graças ao qual a exposição passou no teste expresso de resistência ao vândalo (então nem tudo sobreviveu). As filas recordes de 10 mil pessoas por dia foram reduzidas apenas com a introdução de uma visita paga durante as festas de fim de ano.
E a implementação do projeto do museu tornou-se possível graças a um acordo entre a Russian Railways, que possui vastas áreas urbanas ocupadas por trilhos e instalações de infraestrutura ferroviária em todo o país, e a empresa de desenvolvimento do Grupo Etalon. Os acordos previam a transferência de parte do território da Russian Railways atrás da estação do Báltico para o desenvolvedor para construção
Complexo residencial "Galaktika", e em troca "Etalon" financiou a construção do museu ferroviário. Este sistema de intercâmbio é bastante comum e apresenta vantagens e desvantagens. Estes últimos incluem a minimização dos recursos alocados pelas sociedades comerciais para a implementação de tais "gravames" de seus projetos. A favor do Grupo Etalon, embora a empresa não tenha jogado dinheiro fora, não tratou a construção de um espaço cultural e social como forma de dízimo, que não pode ser evitada, mas também não deve ser executada com alta qualidade.
Entre os caminhos
Já falamos em detalhes sobre o projeto do "Museu das Ferrovias Russas"
aqui, o que nos permite limitar-nos a apenas uma breve descrição das principais soluções de design. O Museu Ferroviário existe em São Petersburgo desde 1978 e mudou vários endereços ao longo dos anos, seguindo as vicissitudes do planejamento urbano e das políticas de mercado. No próximo ponto de inflexão em sua história em 2012, uma parte do território do antigo depósito de locomotivas perto da estação do Báltico foi alocada para a nova casa da coleção da Russian Railways, composta por mais de uma centena de locomotivas e carruagens do século 19 Séculos 20. O Studio 44, convidado para projetar o museu, ofereceu-se para preservar o autêntico depósito, integrando-o ao novo complexo expositivo.
A estrutura do antigo edifício - em forma de ferradura com mesa giratória ao centro, igualmente adequada às funções anteriores e à resolução de trabalhos expositivos, foi repetida em escala ampliada no novo edifício adjacente, onde se encontra a parte principal da coleção de locomotivas foi localizado. E no antigo edifício concentravam-se as funções de serviço, tais como: um átrio, um café, uma loja de recordações, uma sala de conferências, uma parte administrativa, bem como várias salas de exposição dedicadas às primeiras ferrovias da Rússia (Tsarskoye Selo, Varsóvia -Vienna, Petersburgo-Moscou e assim por diante.). No primeiro andar do depósito, as peças mais antigas estão expostas, incluindo as locomotivas a vapor de Stephenson.
Os dois edifícios estão ligados por uma passagem envidraçada ao nível do segundo andar. Os caminhos mantidos entre os dois edifícios também são dados para a demonstração de uma parte do acervo que não teme as vicissitudes do clima de São Petersburgo.
Cada elemento do conjunto do museu e cada fragmento dos edifícios incluídos nele são de alguma forma determinados pelas especificidades da ferrovia. Em algum lugar a relação com o tema ferroviário é apenas indiretamente indicada e devemos tentar desvendá-la. Assim, por exemplo, travessas são utilizadas na concepção de pequenas formas arquitetônicas do museu, e o formato do trilho é batido nos postos de navegação. E, em alguns casos, a relação é mais direta, senão estritamente regulamentada. O museu é uma subdivisão estrutural da Ferrovia Oktyabrskaya, pertence às Ferrovias Russas e está sujeito a todo o sistema de normas, padrões e requisitos, alguns dos quais são logicamente justificados, e a outra parte deve ser tomada como garantida.
O primeiro é o problema da direção dos caminhos. O facto é que o sistema de coordenadas do edifício a conservar e das ruas limítrofes não coincidia com o sentido de colocação dos carris pelos quais as novas “peças expostas” podiam subir até ao edifício do museu em construção. A diferença era pequena - literalmente 5 graus, mas intransponível. Os trens, como as peças de xadrez, só podem se mover de uma determinada maneira e também podem virar os trilhos apenas por um ângulo estritamente limitado - o ângulo de rotação de um desvio de ferrovia. “Sem STU (condições técnicas especiais), sem referências ao fato de que as novas locomotivas virão apenas uma vez por ano, não poderíamos resolver esse problema. Tínhamos duas opções. Ou colocar nosso prédio na diagonal, mas então não está claro como trazer as locomotivas para o antigo depósito. Nem toca-discos nem carrinhos especiais ajudarão aqui. Ou deixe o complexo no sistema de coordenadas da rua e do depósito existente e coloque os trilhos em um ângulo para que se ajustem à esquina do novo edifício. Escolhemos a segunda opção e obtivemos um esquema muito interessante”- é assim que Nikita Yavein comenta um dos principais problemas do projeto e, ao mesmo tempo, o principal motivo do desenho incomum da cobertura do novo edifício, que se tornou quase a marca registrada do museu.
A cumeeira do telhado de duas águas nas secções retas do corpo em forma de ferradura forma-se em ângulo, de onde surgem inclinações oblíquas, e na parte arredondada a cobertura forma um corredor arrojado, realçado por uma série de pilões triangulares alinhados. fora do vitral e sustentando toda a estrutura de cobertura da cobertura.
Para distribuir as “peças expostas”, foi necessário instalar uma travessia fronteiriça à frente do novo casco, que permite movimentar carros e locomotivas lateralmente com o auxílio de trilhos dispostos transversalmente e carrinhos de carga especiais que circulam por eles.
Esse sistema de coordenadas duplas e um telhado inclinado foram necessários para criar um deck de observação adicional dentro do novo edifício - uma estrutura de ponte colocada sobre as exposições. Passadiços, juntamente com suspensões e amarras que os prendem a treliças de grande vão, são parte integrante da estrutura da cobertura, garantindo a sua rigidez. “As pontes não ficam apenas suspensas, elas, como as treliças, são o elemento de suporte da estrutura. Se você removê-los, a casa desmoronará”, explica Nikita Yavein. "Mas ainda mais importante do que seu papel construtivo é que eles tornam a estrutura do pavimento habitável." Nesse ínterim, não há necessidade de saber sobre isso.”
No primeiro caso, vagando entre as fileiras de locomotivas, a pessoa rapidamente perde o sentimento da “coroa da criação” e pensa no triunfo do pensamento técnico sobre os valores humanitários. Mas assim que você sobe mais alto e olha ao redor de todo o espaço do salão principal do museu, você se lembra do primeiro contato infantil com uma ferrovia de brinquedo, na qual trilhos circulavam entre os modelos de estações, ao longo da qual você guiava uma pequena locomotiva a vapor com um duas carruagens por sua própria vontade. É engraçado, mas entre as muitas fotos de visitantes e especialistas amadores, os ângulos superiores são especialmente populares.
Além do efeito psicoterapêutico, a camada superior permite apreciar o espaço engenhosamente construído do museu, bem como as vantagens das soluções arquitetônicas e construtivas.
Os espinhos da implementação
Locomotivas a vapor, locomotivas e carruagens reinam dentro do museu. Seus lados multicoloridos e lustrosos formam uma confusão caótica que, ao olhar mais de perto, forma uma sequência claramente estruturada (cronológica e tipológica) da exposição do museu, cheia de todas as atrações e ferramentas mais recentes para cativar adultos e jovens visitantes.
Devemos prestar homenagem aos desenvolvedores da exposição: eles mostraram uma engenhosidade notável e forneceram opções para os gostos mais exigentes. Aqui você pode ver e até movimentar os modelos das primeiras locomotivas a vapor. Ou dê uma olhada no gabinete do Ministro dos Transportes e examine os documentos em sua mesa. Ao lado dos modelos está uma locomotiva a vapor real, mas serrada longitudinalmente, permitindo ver em detalhes o interior da locomotiva, onde o vapor empurra os pistões que fazem girar as rodas. Há também outras exposições simples e interativas que fazem todo visitante pensar em mudar de profissão e ir treinar maquinistas ou, em casos extremos, maquinistas de longa distância.
É difícil para a arquitetura lutar contra esse rival, especialmente devido às especificidades do financiamento do museu. Nikita Yavein comenta a situação com a implantação do projeto: “Este museu é o primeiro projeto na minha prática, quando quase o mesmo valor foi alocado para a implantação da parte arquitetônica e construtiva e para a museificação. Fomos forçados a trabalhar nas condições de economia mais severa, a fim de nos manter dentro do orçamento de menos de um bilhão e meio de rublos, que para um projeto de 20.000 m2, incluindo a restauração do edifício do depósito histórico, é apenas uma soma escassa."
Mas mesmo nessa situação, é fácil perceber que a maior parte do sucesso da exposição é mérito dos arquitetos. A experiência do Studio 44 na concepção de complexos museológicos e meios de transporte permitiu aos designers resolver muitas questões com antecedência, mesmo na fase de concepção, o que tornou possível criar uma exposição de um dos melhores museus ferroviários da Rússia e do mundo. Um layout bem pensado, um sistema de bypass de dois níveis, soluções construtivas e arquitetônicas precisamente encontradas no estilo, não conflitantes, mas complementando organicamente as brutais exposições - tudo isso foi incorporado ao projeto e implementado com a qualidade que se pode esperar em nossas condições.
Dois em um
Não é fácil para um escritório de arquitetura, como qualquer equipe criativa, escapar da armadilha da especialização. Um ou dois projetos de sucesso - e um fluxo de pedidos semelhantes de clientes começa, lutando para receber uma garantia de sucesso, mesmo ao custo de perder a originalidade. Mas ir além dos limites estabelecidos é um risco que garante maior liberdade e novas oportunidades.
A história do Studio 44 pode servir como um exemplo de como enfrentar com sucesso os laços da especialização. Agora é quase impossível dizer qual é o escopo principal do workshop. Seu portfólio inclui dezenas, senão centenas de projetos, uma parte significativa dos quais se refere a projetos de reconstrução em um ambiente histórico, mas de forma alguma se limita a eles, incluindo conceitos de planejamento urbano, complexos residenciais, instalações de infraestrutura de transporte, centros culturais, museus edifícios e muito mais. Uma gama tão ampla dá uma vantagem à equipe, permitindo-lhes usar o conhecimento acumulado e combinar as próprias tipologias para ir além dos estereótipos.
Este é exatamente o tipo de museu construído pelo Studio 44 para a Russian Railways Corporation em São Petersburgo. Nele, os arquitetos foram capazes de combinar a experiência de projetar complexos de estações (em
Petersburgo, Sochi, Tuapse, Astana e outros) com a prática de criar conceitos para os museus mais complexos, como a Ermida do Edifício do Estado-Maior, o Museu da Defesa e Cerco de Leningrado e a História do Cazaquistão.
A infraestrutura ferroviária é um gênero especial no qual a brutalidade de estruturas poderosas e a obediência total às leis dos trilhos pavimentados e à lógica do movimento do trem ao longo deles se combinam com duradouras associações romântico-literárias. E para criar um museu ferroviário, você precisa sentir todo o seu poder e poética, e então encontrar para ele, com base em um cenário bem pensado da exposição do museu, uma concha arquitetônica igualmente forte e brilhante que pode coexistir em termos de igualdade e até mesmo melhorar a impressão dos visitantes, dando-lhes a oportunidade de ver um mundo aparentemente familiar de uma perspectiva completamente nova.
