O guia, que foi apresentado na semana passada na Embaixada do Reino da Noruega, demonstra em primeiro lugar como o país pode usar o recurso do petróleo para desenvolver um ambiente habitável feito pelo homem e, como resultado, uma arquitetura moderna. Ao longo dos cinquenta anos que se passaram desde o início da mineração, a Noruega não só se tornou um dos países mais confortáveis da Europa, mas também desenvolveu sua própria política arquitetônica, em que a atenção desempenha um papel significativo no rigoroso, mas de tirar o fôlego bela paisagem do norte e, não menos, para o real, uma solução prática para os problemas ambientais. E não apenas falando sobre eles, o que foi enfatizado na apresentação.
A arquitetura moderna na Noruega é de fato um fenômeno desenvolvido e variado: é mais amplo do que a construção da capital e mais interessante do que as "estrelas" geralmente reconhecidas - a famosa rota turística, que certamente é linda, e o restaurante subaquático de Snohetta, que é calorosamente discutido este ano. Os últimos vinte anos cobertos no guia renderam 150 objetos notáveis, coletados em 7 capítulos por região, fornecidos com fotos de cada um, bem como mapas, rotas e coordenadas GPS codificadas em códigos QR, como é habitual na série de guias dos editores DOM … Com esse guia, você imediatamente deseja explorar as extensões norueguesas - a viagem será bem informada. UT
O guia foi publicado em inglês e russo, você pode comprá-lo no site da editora, a versão em russo custa 1.300 rublos e a versão em inglês custa 38 euros.
Publicação de um capítulo introdutório à arquitetura norueguesa 2000-2020 com permissão do autor e do editor.
Anna Martovitskaya
Benefícios, força e beleza da natureza
Talvez não seja exagero dizer que mesmo na virada dos séculos 20 e 21, apenas especialistas avançados na Escandinávia conheciam um fenômeno como a "arquitetura norueguesa", enquanto entre o público em geral a Noruega era popular principalmente como um país da fiordes e auroras, e também o lar de muitos esportes de inverno. Vinte anos depois, a situação mudou drasticamente: as obras dos modernos arquitetos noruegueses atraem atenção colossal (totalmente merecida!), Tornando-se para os turistas o mesmo atrator que, por exemplo, as famosas cachoeiras ou o pitoresco penhasco "Trolltunga". A prosperidade invejável da Noruega criou pré-condições econômicas para o desenvolvimento bem-sucedido da arquitetura e da indústria da construção, e uma política governamental bem pensada nesta área e mecanismos eficazes de negócios socialmente responsáveis direcionaram os esforços na direção mais eficaz. Obras de arquitetura moderna tornaram-se parte integrante do desenvolvimento e renovação das cidades norueguesas - independentemente da escala destas últimas, este guia serve como uma prova eloqüente disso, dedicado a edifícios implantados não apenas nas maiores megacidades do país de fiordes, mas também em toda uma dispersão de pequenos povoados. No entanto, as primeiras coisas primeiro.
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Devido à sua localização geográfica entre a Europa e o Ártico, a Noruega sempre teve um clima severo e, como resultado, nunca foi superpovoada. Sua densidade populacional é inferior a 14 habitantes por quilômetro quadrado, enquanto na vizinha Dinamarca, muito mais compacta em seu território, esse número é quase cem vezes maior! Apenas quatro por cento da área total da Noruega são terras aráveis e, devido ao terreno extremamente montanhoso, esses territórios costumam estar muito distantes uns dos outros. Portanto, não é surpresa que a maioria das cidades norueguesas - grandes e pequenas - estejam localizadas nas proximidades de paisagens rochosas, e a história de seu desenvolvimento é a história da sobrevivência em condições naturais adversas. Nessas condições, nunca se falou em luxo: laconicismo e racionalidade eram inerentes à arquitetura nacional da Noruega muito antes de o paradigma do modernismo se enraizar. Tudo mudou em 1970, quando começou a produção de petróleo na Noruega, que passou de um dos países mais pobres da Europa a uma potência muito rica. O PIB per capita cresceu mais de 25 vezes e a Noruega tem enormes oportunidades financeiras para investir em seu próprio bem-estar. Nesse processo, um papel decisivo foi, sem dúvida, desempenhado pelo caráter nacional dos noruegueses, centrado principalmente na praticidade das decisões tomadas e implementadas, e nos fortes alicerces socialdemocratas da sociedade, que colocam os princípios da sustentabilidade, do respeito ao meio ambiente e da igualdade. na vanguarda. Hoje, a Noruega é um país com talvez o programa estadual mais eficaz para apoiar a arquitetura e o design, graças ao qual objetos de habitação de alta qualidade projetados e implementados, complexos de escritórios, estruturas públicas e de infraestrutura servem como um dos principais meios para melhorar sistematicamente a vida de cidadãos.
Em 2009, foi adoptado o documento "Política Arquitectónica Norueguesa", que formulou as principais prioridades para o desenvolvimento da arquitectura nacional: respeito pelo ambiente, soluções de design de alta qualidade, respeito pelo património arquitectónico e ambiente cultural, bem como a promoção competente do conhecimento sobre arquitetura entre todos os setores da sociedade. A eficácia dessas formulações reside no fato de que na Noruega elas não são apenas declaradas, mas implementadas, e tanto quanto possível em todos os lugares. A política arquitetônica é implementada com a participação de mais de 10 ministérios, em colaboração com empresas privadas e com o envolvimento máximo dos usuários finais e residentes locais. Resumindo: aproximadamente um terço de todos os novos edifícios na Noruega hoje são construídos em projetos arquitetônicos individuais, que geralmente são selecionados por meio de um concurso e, em seguida, sujeitos a consulta pública. O resultado de um processo arquitetônico tão democrático em todos os sentidos é a construção que se distingue pela expressividade da solução volumétrico-espacial, clareza e precisão de proporções, sofisticação na seleção dos materiais, bem como uma atitude de tato para com a natureza e uma orientação social pronunciada.
Claro, Oslo foi e continua sendo o criador de tendências na arquitetura nacional da Noruega como capital - uma cidade em cujo território vários programas estaduais de grande escala estão sendo implementados ao mesmo tempo, servindo como um padrão para o resto do país. Em primeiro lugar, é o programa “City by the Fjord”, adoptado em 2000, concebido para saturar todo o tipo de funções e, assim, incluir a linha costeira de Oslo, tradicionalmente ocupada pela indústria e pelo porto, na vida activa da cidade. A gigantesca área historicamente formada de docas, estaleiros e píeres serve hoje como um recurso colossal para a reprogramação do território. E embora o renascimento e a devolução de Oslo desses espaços tenham começado na década de 1980, quando o primeiro grande estaleiro foi retirado da área de Akerbrugge, esse processo tornou-se verdadeiramente onipresente precisamente na década de 2000, quando foi decidido incluir toda a zona costeira no cidades com área total de 225 hectares. No local de edifícios industriais, rodovias e ferrovias, escritórios, residências, instituições culturais, bem como uma variedade de espaços recreativos são criados, amarrados em uma única rota de caminhada e ciclismo Havnepromenaden. Todos os novos edifícios são concebidos de forma a serem o mais eficientes em termos energéticos possíveis, reduzindo os fluxos de tráfego (devido à construção de túneis subterrâneos e mesmo submersos) e o paisagismo também contribuem para a melhoria da situação ambiental. Também é importante que a criação de novos bairros multifuncionais (do icônico código de barras) e do famoso Sørenga ao ainda não realizado Filipstad) não apenas reviva o centro da cidade, mas também ajude a evitar mais expansão suburbana. Ao mesmo tempo, o código de design mais pensado para cada um dos novos distritos e o controle estrito sobre sua observância garantem uma escala humana de seu desenvolvimento e a preservação dos laços visuais existentes da “velha” Oslo com o mar. O componente mais importante da “Cidade pelo Fiorde” também é uma função cultural, projetada para adicionar edifícios públicos icônicos à recém-formada fachada marítima da capital. Suas encarnações mais famosas são, sem dúvida, os edifícios do National Opera Workshop Snøhetta e o Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art (o único edifício do Renzo Piano na Escandinávia), mas em um futuro muito próximo esta lista será complementada por vários objetos marcantes - então, em 2020 eles abrirão suas portas são o Museu Nacional de Arte, Arquitetura e Design (Kleihues + Schuwerk), o Museu Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) e a Biblioteca Pública da Cidade. Deikhman (Lund Hagem Architect, Atelier Oslo).
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Os mesmos princípios - a criação dos mais ecológicos em seu "recheio" e edifícios em escala humana em termos de dimensões - são a base para a transformação de outras áreas industriais dentro de Oslo. Por exemplo, a antiga área da fábrica Vulkan, onde a fundição estava localizada, foi transformada em um bairro multifuncional e vibrante, no qual edifícios industriais autênticos são organicamente adjacentes a obras de arquitetura moderna. Aliás, é aqui que foi implementado o primeiro projeto do programa nacional FutureBuilt (sede da Bellona, arquiteto LPO Arkitekter), no âmbito do qual estão a ser construídos na capital 50 edifícios com baixo consumo de energia e zero emissões da Noruega e seus subúrbios mais próximos. Dez anos após o lançamento do FutureBuilt, já existem dezenas de implementações e, como um programa no âmbito do qual tecnologias e materiais inovadores são sistematicamente aplicados na concepção e construção de objetos de diversos fins, tornou-se não menos um marco importante no desenvolvimento da arquitetura nacional do que a já mencionada "Cidade do Fiorde" … Falando sobre a transformação dos territórios industriais de Oslo, não se pode deixar de mencionar o distrito de Nydalen: onde prevalecia a produção meio vazia há dez anos, hoje foi criado um bairro residencial e de escritórios, deslumbrante em sua energia, na forma de cujos antigos edifícios de tijolo coexistem organicamente com modernos edifícios de concreto, vidro e madeira, e as confortáveis margens do rio continuaram na forma de praças e parques. “Entre o verde e a água” - é assim que Oslo costuma ser caracterizada, e em sua encarnação moderna a cidade realmente se esforça para fazer desse equilíbrio a base para o desenvolvimento tanto dos bairros antigos quanto dos novos.
Depois de Oslo, quase todas as cidades da Noruega assumiram a batuta de repensar as antigas zonas industriais e portuárias, sejam elas grandes Stavanger e Bergen ou menores como Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal e muitas outras. Vivendo tradicionalmente na pesca e na navegação, essas cidades hoje usam os espaços dos estaleiros e docas para implementar projetos icônicos - geralmente com fins sociais e culturais - que tornam a vida da comunidade local mais diversificada, criam novos pontos de atração no mapa da Noruega e, a longo prazo, servir de catalisador para futuras transformações positivas dos territórios adjacentes.
A experiência da cidade de Drammen, localizada a 40 km de Oslo, é extremamente indicativa neste sentido. Desde a primeira metade do século 19, tem sido um importante centro industrial e portuário na Noruega, bem como um dos principais destinos de exportação de madeira. A cidade deve tanto sucesso no campo industrial principalmente à sua localização no rio Drammenselva, e foi ela quem sofreu quase mais com o boom industrial: em meados da década de 1980, seu nível de poluição ultrapassou o crítico, e ambas as margens estavam completamente construído com fábricas e portos. complexos de reparo. Por causa desses territórios, a cidade estava virtualmente isolada de seu curso de água, e o estado ecológico deprimente do rio tornava o isolamento duplamente difícil e doloroso. Claro que a cidade sozinha nunca teria lidado com este problema, mas o Ministério do Meio Ambiente interveio, lançando o programa de regeneração do rio. Outra iniciativa federal importante para a cidade foi a construção de uma nova rodovia - todas as rodovias de trânsito foram removidas do centro de Drammen: túneis subterrâneos e seções do anel viário foram construídos para seu recondicionamento. O rio limpo (e hoje você pode nadar e pescar em Drammenselva) e o centro livre do fluxo do tráfego de trânsito se tornaram os recursos mais poderosos para o desenvolvimento da cidade. Nos territórios abandonados das antigas fábricas, a Drammen lançou a construção ativa, seguindo muito de perto o plano diretor desenvolvido, cujo princípio principal era o desenvolvimento equilibrado desses locais. E novamente: o equilíbrio é entendido como uma combinação razoável de não apenas funções, mas também espaços construídos / livres. Equipamentos sociais e comerciais aqui sempre coexistem com moradias e novas construções - com espaços públicos confortáveis de vários formatos (parques, praças, aterros, praças, etc.). Assim, na margem esquerda do rio, ao longo da qual uma das rodovias de trânsito costumava passar, Elveparken foi projetado (em parte nas margens), que se tornou uma continuação da praça principal da cidade com suas lojas, cafés e vila corredor. E em frente a ela, na antiga zona industrial principal da cidade de Grønland, a construção principal foi lançada: nos primeiros 15 anos do novo século, áreas residenciais baixas, complexos de escritórios, restaurantes, lojas, cafés cresceram à direita Banco do rio. Uma estação rodoviária foi construída no lugar dos estacionamentos anteriormente grandes, e um túnel subterrâneo para pedestres conectou a nova área com a estação ferroviária principal em Drammen. A ponte pedonal Ypsilon (2008, arquitecto Arne Eggen Architects) ligou as margens entre si - uma estrutura estaiada branca como a neve, em forma de Y, ganhou muitos prémios profissionais (por exemplo, o European Steel Bridges Award) e tornou-se um símbolo da renovação de Drammen. A silhueta espetacular da ponte hoje é um dos objetos mais fotografados na cidade, e o Parque de Ciência e Educação Papirbredden na margem direita ao seu pé é a personificação da transformação bem-sucedida da antiga zona industrial (LPO Arkitekter).
Continuando a conversa sobre as prioridades globais para o desenvolvimento da arquitetura norueguesa, não se pode deixar de mencionar a escolha consciente em favor de materiais de construção ecológicos, que os arquitetos do país dos fiordes há muito se tornaram um hábito. Se um objeto pode ser construído de madeira, não há dúvida de que será feito. Na Noruega moderna, edifícios de qualquer tipologia e área são erguidos de madeira (natural e termicamente processada), desde os mais íntimos, como pavilhões de rua, até complexos residenciais de grande escala, como o Waterfront em Stavanger (AART Architects + Kraftværk), e este o material pode servir tanto para a integração virtuosa do novo edifício ao ambiente existente (ver, por exemplo, o complexo residencial Breiavannet Park no mesmo Stavanger (Helen & Hard), quanto para a encarnação do plástico mais ousado experimentos (complexo residencial Rundeskogen em Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) ou para dar aos espaços públicos a tactilidade e o calor necessários (veja o projeto da bacia do mar aberto de Sørenga, no qual Kebony desempenha um papel fundamental - uma madeira modificada produzida na Noruega que é incrivelmente resistente à umidade, mudanças de temperatura e microorganismos. Também é fundamentalmente importante que, enquanto explora com entusiasmo os estetas Pelas possibilidades técnicas e construtivas da madeira, os arquitetos noruegueses continuam a história secular do uso deste material, criando assim uma incrível simbiose de tradição e modernidade.
Na verdade, a tradição de 1000 anos de construção em madeira na Noruega nunca foi interrompida, nem a tradição de gerenciamento paisagístico enfaticamente cuidadoso. Se houver uma diferença no relevo no local, o arquiteto norueguês irá vencê-la da forma mais magistral possível, e se uma bela vista se abrir do canteiro de obras, o edifício provavelmente estará completamente subordinado à contemplação inspiradora. Esta abordagem diplomática da paisagem é governada por códigos e regulamentos de construção e, para parte da Noruega, tornou-se até mesmo o princípio principal do desenvolvimento de longo prazo. Estamos falando sobre o programa federal "Estradas turísticas nacionais", projetado para combinar os pontos turísticos mais famosos da Noruega em rotas lógicas e longas rotas e fornecer-lhes uma infraestrutura conveniente. O programa, que teve início em 1994 e vai até 2029, é um mecanismo altamente engenhoso de promoção do patrimônio, no qual as tradições arquitetônicas locais desempenham um papel fundamental.
O projeto teve duas supertarefas principais: dar um ímpeto poderoso ao desenvolvimento da indústria do turismo, proporcionando empregos suficientes mesmo nos assentamentos mais remotos da capital, e melhorar radicalmente a imagem da Noruega na arena global, para enfatizar sua originalidade e atratividade. Na estrutura da Administração Estatal de Estradas da Noruega (Statens vegvesen), foi atribuído um departamento com o mesmo nome, que se dedicava ao desenvolvimento de rotas, - naturalmente, com a ajuda de arquitetos, engenheiros, paisagistas, geógrafos e especialistas na área do turismo. No total, foram traçadas 18 rotas com uma extensão total de 2.151 km. Em 2005, o Parlamento norueguês aprovou o programa para implementação, conferindo-lhe o status de nacional. As "Rotas Turísticas Nacionais" totalmente devem ser abertas em 2029, embora hoje a maioria delas esteja funcionando.
A principal despesa do programa foi o desenvolvimento da rede rodoviária, graças ao qual, de fato, uma alternativa às maiores artérias de transporte apareceu no país, e muitos pequenos assentamentos, especialmente aqueles localizados na costa acidentada da Noruega, têm finalmente encontraram uma conexão conveniente um com o outro e com o centro. … Um aspecto igualmente importante da acessibilidade desta ou daquela rota era sua habitabilidade: tendo encontrado o que as pessoas deveriam buscar em um canto remoto da Noruega, e proporcionando-lhes um caminho desimpedido até lá, o programa pensou na infraestrutura de cada objeto da mesma maneira cuidadosamente. Parques de estacionamento convenientes, plataformas de observação e áreas de recreação, banheiros, lixeiras e bancas de informações - este é um mínimo obrigatório para qualquer um deles, em alguns casos complementado por cafés e mini-hotéis. E aqui a arquitetura veio à tona: percebendo o volume de construção que se aproximava, os iniciadores do programa decidiram transformá-lo em seu favor. Foi a arquitectura, assim como a arte contemporânea, que foram apontadas as mesmas prioridades para o desenvolvimento das “Estradas Turísticas Nacionais”, bem como a preservação dos atractivos naturais e históricos, e um dos lemas do programa foi formulado como “Desenho do seu Tempo . A pedra angular do projeto foi a disposição de que todos os elementos recém-erguidos deveriam ser edifícios da mais alta qualidade e, ao mesmo tempo, não dominar a paisagem, mas complementá-la organicamente.
No total, 250 objetos devem ser implementados no âmbito das Estradas Nacionais de Turismo. 150 deles já foram construídos e, em grande parte, eles estão hoje moldando a imagem da Noruega como uma potência arquitetônica avançada. O programa incluiu estrelas internacionais e nacionais como Peter Zumthor (Memorial em Vardø, 2011), Snøhetta (plataforma de observação de Eggum em uma das ilhas do arquipélago de Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (centro comunitário nas Ilhas Lofoten, 2006 e o deck de observação na cachoeira Steinsdalsfossen, 2014) e 70 ° N arkitektur (plataformas de observação e áreas de recreação nas Ilhas Lofoten, 2004-2006). Claro, o edifício mais famoso de todos é o memorial, criado por Peter Zumthor junto com a escultora Louise Bourgeois. E se para a história burguesa se tornou o tema central da instalação (no século 17 em Vardø, 91 pessoas foram condenadas a serem queimadas na fogueira sob a acusação de bruxaria), então Zumthor se inspirou exclusivamente na paisagem e na tradição: a base do A construção era feita de molduras de madeira para secar o bacalhau, sobre as quais a casca da lona é esticada. Nele, o arquiteto fez 91 janelas (de acordo com o número de vítimas), cada uma iluminada por uma lâmpada - exatamente as mesmas lâmpadas em suas janelas ainda acesas pelos moradores locais: mesmo nas condições de um dia polar, sinalizam que a jornada de trabalho acabou e os moradores voltaram para casa. Em 2016, Zumthor concluiu seu segundo projeto no âmbito das Estradas Turísticas Nacionais: na Garganta de Allmannayuwet, no local das antigas minas de zinco, um arquiteto suíço construiu um museu, em cuja aparência e design os materiais e a paisagem locais também se tornaram definidores.
O edifício existente, embora uma época ligeiramente diferente, tornou-se o ponto de partida para o bureau Snøhetta: as fortificações alemãs da Segunda Guerra Mundial na cordilheira de Eggum foram transformadas pelos arquitetos em um local de descanso com um quiosque e um banheiro. O lacônico volume de madeira parece ter sido empurrado para fora do anfiteatro de pedra, e as paredes brutais deste último feito de gabiões servem como motivo unificador de todo o local, incluindo o desenho do estacionamento e do mirante. Jarmund / Vigsnæs e 70 ° N arkitektur, pelo contrário, trataram de paisagens pouco desenvolvidas e nelas intervieram com a ajuda de estruturas de madeira: o primeiro construiu um pavilhão para os ciclistas à imagem e semelhança de cabanas de pescadores, o último criou um plataforma que protege os visitantes do vento e cria um ambiente confortável para a observação de pássaros, que com seu formato externo e estrutura escalonada ecoa a paisagem montanhosa.
É importante que sejam as Estradas Turísticas Nacionais que se tornaram a passagem para a vida de muitos escritórios de arquitetura jovens no país: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen são apenas alguns daqueles cuja carreira decolou depois a implementação de um ou vários projectos., de uma forma ou de outra glorificando a beleza das paisagens nacionais. Nesse sentido, não se pode deixar de lembrar o deck de observação Stegastein na rota Aurlandsfjellet, que trouxe fama mundial ao arquiteto Tom Sanders: um lugar destinado a explorar vistas deslumbrantes do fiorde e das montanhas é um console de madeira erguido acima do penhasco, o o canto é arredondado, de modo que do abismo dos observadores apenas uma borda quase invisível de vidro transparente se separa. Um exemplo igualmente notável é o deque de observação na escada Troll, projetado por Reulf Ramstad. Flutuando acima de um arco rochoso íngreme, uma plataforma com bordas cobertas de ferrugem alternando com inserções totalmente transparentes, há alguns anos contornou todos os meios arquitetônicos como um exemplo de design inovador, enquanto sombreava perfeitamente as paisagens severas e majestosas dos fiordes noruegueses. Ramstad ganhou muitos prêmios e elogios pelo centro de informações na mesma rota: volumes triangulares alongados de concreto bruto com telhados verdes cativam com uma combinação de coragem construtiva e modéstia visual. Usando materiais e formas exclusivamente modernas, o arquiteto lê com precisão o código de design da área circundante. Sua rota turística na Praia Selvika (2013) pode ser considerada tão arrojada e ao mesmo tempo precisa no contexto: a estrutura de concreto áspero é uma rampa longa e sinuosa com lados bastante elevados, descendo suavemente da rodovia para a praia. Onde seria possível colocar passadiços curtos, o arquitecto prefere uma estrutura em espiral complexa, por acreditar que sintoniza melhor o viajante com a contemplação da paisagem. Os pára-choques permitem que os viajantes parem em qualquer lugar, além disso, em suas "dobras", eles facilmente encontram um lugar para uma área de piquenique, estacionamentos, banheiros e outras coisas. E é importante que, apesar de suas dimensões bastante impressionantes, o edifício se enquadre perfeitamente na paisagem: as curvas dos caminhos repetem a estrutura da rodovia próxima, e sua textura de superfície plástica e enfaticamente rugosa se assemelha a megálitos.
É preciso dizer que quase todos os arquitetos que participaram do programa Estradas Nacionais de Turismo construíram vários objetos para ele. Isso se deve ao fato de que o programa não realiza concursos para cada um dos sites, mas no modo de pré-qualificação seleciona exatamente os designers com os quais deseja trabalhar. Assim, por exemplo, Lars Berge em 2010 criou cubículos de banheiro feitos de concreto e madeira na rota da montanha Flotane - inclinados, lacônicos, eles próprios parecem pedregulhos, o que é suficiente nesses lugares; em 2011, ele construiu um caminho sinuoso para pedestres ao longo da rota Vedakhaugane, ao longo do qual um banco de madeira sinuoso igualmente caprichoso foi feito, e em 2013 ele reconstruiu a antiga serraria lá, transformando-a em um centro de arte e um museu.
Karl-Viggo Holmebakk colabora com o projeto desde o seu início. Em 1997, foi ele quem criou o miradouro Nedre Oscarshaug, na estrutura que integrou a primeira instalação artística - um mapa de vidro de folha dupla que ajuda a identificar as montanhas circundantes e ao mesmo tempo protege do vento. Em 2006, ele propôs um sistema de caminhos em espiral e plataformas de observação para a rota Rondane, que literalmente paira entre pinheiros centenários (e durante a construção apenas uma árvore foi cortada, o que parece ser um verdadeiro milagre dada a escala da atração criada). Em 2008, Holmebakk mais uma vez aplicou esse movimento - na vizinha Strembu ele projetou outro mirante complexo em forma de espirais, só que desta vez nas laterais de concreto também havia assentos e mesas esculpidos, e em 2010 ele construiu uma sala de espera na balsa dock. cobrindo o volume retangular tradicional com um telhado futurista de fibra de vidro, que funciona como um farol à noite. Agora o arquiteto está envolvido no programa de renovação da área ao redor de Vøringsfossen, uma das cachoeiras mais famosas da Noruega, onde até 2020 será criada toda uma rede de mirantes, caminhos, áreas de lazer e mini-hotéis.
A cada 5 a 8 anos, a composição da "equipe de arquitetura" que trabalha dentro do programa é totalmente renovada, e arquitetos renomados não têm vantagens na seleção: se ganham, é graças às ideias e sugestões, não ao nome. Também é importante que, atuando como cliente de objetos arquitetônicos, o programa Rodovias Turísticas Nacionais não apresente requisitos obrigatórios para materiais de construção. E ainda, a paleta de edifícios concluídos chama a atenção por sua uniformidade bem conhecida: madeira (e principalmente larício local), concreto bruto, pedra natural, vidro, corten. Sempre que possível, os arquitetos incluíram as estruturas já existentes no local nos complexos projetados (por exemplo, o esqueleto de uma velha casa de pedra em Nesseby, que foi usada como depósito de munições durante a guerra, tornou-se parte de uma composição em maior escala para servir como um local de descanso e meditação - arq. Margrete B. Friis, 2006; ou dois galpões de madeira em Sognefjellshytta, que são conectados por um novo volume de madeira - arquiteto Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Também procuraram atrair a produção local: chapas de aço soldadas, como no desenho de “caixas” para observação de pássaros, instaladas no vale do rio Snefjord - arco. PUSHAK arkitekter, 2005; carpintaria - para criar estruturas e cobrir as pontes pedonais Tungeneset e Bergsbotn na Ilha de Senja - arco. Código Arkitektur, 2008 e 2010. Tal atitude atenta ao contexto é compreensível, porque neste caso é o elemento formador de sentido de cada projeto, empurrando os arquitetos não tanto para a autoexpressão, mas para a cocriação. e procure as qualidades ocultas de um lugar particular. A lição da Noruega é que esse trabalho pode ser feito centralmente, em todo o país, contribuindo para o desenvolvimento da economia nacional, da arquitetura local e da imagem internacional ao mesmo tempo.
