O arquiteto Ilya Zalivukhin, que apresentou o sensacional conceito do plano diretor estratégico para Moscou no dia anterior, alarmou seriamente os engenheiros de transporte que correram para proteger seu "feudo". “Quando um arquiteto russo tenta reconquistar o território que historicamente foi dado aos engenheiros de transporte, parece terrivelmente pouco convincente e dramático”, disse Anna Shevchenko criticamente sobre o projeto. O autor do blog bzikoleaks.livejournal.com, que deu continuidade à discussão, tem certeza de que um arquiteto com suas imagens mentais não deve invadir o campo da pesquisa e do cálculo, principalmente quando não há embasamento mais ou menos científico por trás das belas imagens com ovo-enclaves. Não há nada de novo na ideia de um segundo circuito de rodovias, escreve bzikoleak, "propostas para construir rodovias" corretas "em áreas supostamente desabitadas ao longo das ferrovias são regularmente apresentadas na imprensa e na Internet, tanto por meios de transporte conhecidos figuras como Mikhail Blinkin ou Anton Buslov, e por pessoas comuns. " Mas, em termos de custo de construção, essas rodovias são várias vezes maiores do que a implantação de um metrô do mesmo comprimento, alerta bzikoleaks. O blogueiro lembra aqueles que acreditam em outra panacéia para livrar-se de Moscou dos engarrafamentos - várias rodovias de 15 km cada dificilmente desempenharão um papel significativo para o tráfego da cidade contra o pano de fundo de milhares de quilômetros de UDS convencionais.
Mas o conceito de Ilya Zalivukhin conquistou imediatamente muitos adeptos que gostam de ter sido feito de forma proativa e gratuita, emprestando ideias sólidas, incluindo o aspecto social do problema de transporte, escreve Viktor Moskalev nos comentários, propondo-se a formar centros de atração em diferentes regiões etc.. P. Defendendo o conceito dos críticos, o usuário intensio observa que a própria ideia de desviar o tráfego de trânsito dos bairros para rodovias exclusivas para zonas industriais e direitos de passagem em torno de ferrovias, embora não seja nova, ainda é sensata para Moscou. “Não se trata de uma separação da cidade, mas, ao contrário, de um preenchimento de núcleos locais de vida. Agora, os arredores são amorfos e sem sentido. Será bom se eles se consolidarem em entidades urbanas distintas”, acrescenta o blogueiro. Alexander Pishchalnikov também concorda com a necessidade de retirar o trânsito dos bairros, lembrando, porém, que mesmo com essa abordagem, não é fato que a implantação de rodovias seja uma prioridade. “Parece-me, em primeiro lugar, que seria preciso construir o metrô no ritmo de Pequim”, conclui o usuário.
A propósito, os chineses agora são frequentemente citados como um exemplo em termos de sua abordagem do urbanismo. Na página do Facebook do mesmo Ilya Zalivukhin, os problemas da área metropolitana de Moscou são propostos para serem resolvidos em Pequim ou Xangai. No entanto, entre os especialistas, o pessimismo é mais comum. Por exemplo, Vasily Baburov tem certeza de que não existem megacidades confortáveis com uma população de mais de 15 milhões no mundo em princípio: "Os melhores entre esses pesos pesados são Nova York e Tóquio, onde pessoalmente não gostaria de viver." E de acordo com Nikita Tokarev, Moscou dificilmente tem futuro “como uma cidade, quero dizer. ambiente espacial de certa forma significativo e organizado”; o que, evidentemente, não exclui a possibilidade de melhoramentos locais - “retirar o transporte do aterro, fazer várias ruas pedonais …”.
A qualidade de vida na metrópole melhorará o desenvolvimento residencial trimestral, que foi recentemente promovido pelo arquiteto-chefe Sergei Kuznetsov, argumentam os arquitetos. Yuri Kochetkov no blog m2.ru/ukochetkov/blogs, por exemplo, acredita que vai piorar: o quadrado-quadrado clássico, delineado por "ruas de combate", segundo o blogueiro, significa que a maioria das janelas dos apartamentos vai ficar pendurada a estrada. Na RUPA, o autor da nota polêmica foi rápido em corrigir que o desenvolvimento do quarteirão não é o único perímetro, mas, antes de tudo, como escreve Yaroslav Kovalchuk, uma rede densa e conectada de ruas, dentro da qual pode haver qualquer coisa: torres, parques, etc. Outra inovação em Moscou, aliás, é esperada no início de novembro, quando, conforme escrevem na página do PRORUS, projetos de novos prédios policiais absolutamente transparentes serão apresentados ao público.
Problemas de transporte ou problemas com o patrimônio arquitetônico nas cidades russas não são apenas uma questão de arquitetos e urbanistas, mas também de funcionários. Às vezes, o primeiro vai para o último e acaba bem: na primavera deste ano, o famoso defensor da cidade de Samara e arquiteto Vitaly Stadnikov inesperadamente assumiu a cadeira de arquiteto-chefe da cidade. É verdade que ele o deixou de forma igualmente inesperada outro dia, como relata Armen Arutyunov em seu blog. “Cada uma dessas viagens muda o sistema. Vitalik ajudou neste intervalo, e isso é bom”, comenta Irina Irbitskaya sobre sua demissão na RUPA. Alexander Lozhkin observa que o arquiteto-chefe, em princípio, não tem a capacidade de justificar as esperanças depositadas nele. No entanto, de acordo com Yaroslav Kovalchuk, Vitaly Stadnikov teve sucesso em algo - “um novo projeto de PZZ desenvolveu, parou e reformatou vários dos projetos mais terríveis para o desenvolvimento de novos territórios. As mudanças começaram."
O blogueiro Ilya Varlamov também escreveu esta semana sobre a histórica Samara, segundo a qual é hora de transformar a cidade velha em um centro turístico, preservando até mesmo sua "atmosfera miserável". Isso significa que as casas de madeira em ruínas precisam ser preservadas; mas “se você não quer viver com pequenas janelas sem ar condicionado, mude para uma nova casa nos arredores”, escreve Varlamov. Enquanto isso, o blogueiro não encontrou 100% de apoio do público. Varlamov, por exemplo, foi informado de que se alguém simplesmente proibir a reconstrução de barracas de madeira, apenas os marginais permanecerão no centro, tudo desmoronará e o potencial turístico terá de ser esquecido.
No entanto, o próprio Ilya Varlamov provavelmente não se surpreendeu com esses comentários pragmáticos, uma vez que, como se viu, ele não acredita no gosto arquitetônico da população russa. E o blogueiro ficou decepcionado com o resultado de sua votação para a mais bela estação de metrô, prevista para o ano que vem. Mais da metade escolheu Rumyantsevo - de acordo com Varlamov, o projeto mais medíocre e indefeso, “uma mistura de grades modernas, janelas pseudo-clássicas, estranhas colunas de ardekosh, coroadas com o telhado de um celeiro de aldeia”.
Bem, na comunidade urbanista, o próprio ativista da cidade teve a honra de ser discutido. Os urbanistas argumentaram sobre o quão útil pode ser a participação de “Projetos da Cidade” e outros jovens intelectuais amadores nos processos de organização urbana. Por exemplo, segundo Alexander Vodyanik, “aqueles jornalistas, aqueles“não indiferentes”não são apenas diletantes, mas espumas militantes”. Mas Alexander Lozhkin tem certeza de que é improvável que a comunidade de especialistas seja capaz de gerar tópicos em uma linguagem que seja compreensível para o leigo; “É preciso repetir um milhão de vezes para que a engrenagem se mova na cabeça de quem toma as decisões. E só então chega a nossa vez de profissionais. “Não funcionará combinar“ir ao público”e“ficar na prancheta”, concorda Alexander Antonov. “Portanto, os primeiros geram lindas ideias sem entender como implementá-las, enquanto os últimos implementam com sucesso as abordagens tradicionais.” Nada vai ceder até que os “novos ativistas” entrem no sistema de gestão e assumam a responsabilidade total, conclui o arquiteto.
