Ao longo da semana, os blogs se preocuparam com os acontecimentos ocorridos no bairro de Biryulyovo, em Moscou, que, no final das contas, recebeu uma avaliação arquitetônica e urbanística. “Os pré-requisitos para uma explosão em Biryulyovo, mais cedo ou mais tarde, foram estabelecidos há cerca de trinta anos por algum" gênio "que decidiu que as pessoas poderiam viver no triângulo formado pela rodovia Varshavskoe, pelas ruas Lipetsk-Baku e pelo anel viário de Moscou”, escreve em Facebook Elena Panfilova. O gueto amadureceu gradativamente: segundo o blogueiro, isso foi facilitado por três ferrovias, cemitérios, usinas térmicas e fileiras estreitas de prédios cinzentos e sombrios de nove andares, que Biryulyovo construiu, “enquanto as casas extremas com suas varandas, que são assustadoras para olhar, e em que alguns trapos cinzentos estão sempre secando, não penda diretamente sobre o anel viário de Moscou”. Alexander Antonov, nos comentários sobre a RUPA, corrige que em Biryulyovo não há linhas delgadas de prédios de nove andares, mas "padrões engraçados na forma de círculos, estrelas". No entanto, é mais importante que Biryulyovo, segundo Natalia Remi, essencialmente “não difira daqueles novos bairros com os quais os territórios adjacentes estão agora a ser construídos”: “Edifícios de 25 pisos, espalhados ao acaso, com espaços públicos completamente entupidos com os carros, criam os mesmos bairros de gueto onde, além da melancolia e da tela azul da TV, os moradores não esperam nada”. A única diferença, acrescenta Antonov, é que não demorará 40 anos para transformá-los em um gueto depressivo, 20 anos no máximo. E também em Moscou há "o leste industrial de Ryazanka-Volgogradka" e outros lugares "com potencial", observa Andrey Egorov, portanto a capital é um campo minado. Por que Moscou, “90% do nosso país é Biryulyovo, as cidades industriais são um inferno”, conclui Irina Baryshnikova.
No final da década de 1970, os futurólogos desenharam imagens muito semelhantes a Biryulevo, imaginando, por exemplo, a cidade linear do futuro - Biotrongrado. Sobre este e outros projetos utópicos das páginas da revista "Technics - Juventude" - matéria da página "Archimir" do Facebook. A semelhança de Biryulyovo com a utopia de 1978, no entanto, é puramente formal: em contraste com as "pessoas adormecidas", as casas de biotron de 55 andares foram concebidas como um sistema absolutamente autônomo e de alta tecnologia: alimentavam e serviam seus 5 mil habitantes e foram conectados no subsolo por dutos de vácuo de alta velocidade.
Não tão futurista, mas não menos interessante, eles se propõem a resolver o problema de transporte de Moscou hoje, utilizando os recursos da Ferrovia de Moscou. Yaroslav Kovalchuk comenta na comunidade de urbanistas sobre a mesa redonda realizada na Casa dos Arquitetos no dia anterior: “Na Ferrovia de Moscou, dois trilhos são dados para trens de passageiros. Plataformas e transferências são construídas em todos os cruzamentos. Estações de intercâmbio também são feitas com o metrô sempre que possível. Plataformas cobriram e centros de intercâmbio cobertos (exceto para alguns, onde o patrimônio da cidade de Moscou não permitiu a construção)”. No entanto, de acordo com o blogueiro, a revitalização da Ferrovia de Moscou provavelmente causará uma carga ainda maior no sistema de transporte na forma de escritórios que começarão a aparecer imediatamente ao lado dos trilhos. Aleksey Shchukin tem dúvidas sobre a construção simultânea do terceiro trevo do metrô, que será deslocado para o sul em forma de oito em relação ao anel viário de Moscou: “Valeu a pena começar a cavar um novo anel do metrô em paralelo? Talvez fosse melhor gastar dinheiro em metro-radii ou metro-chords?”, - comenta o especialista. Ilya Zalivukhin escreve que é melhor e mais barato, em vez do metrô, fazer uma estrutura de rodovias de alta velocidade e executar o transporte ferroviário leve ao longo dela. E de acordo com Yegor Shakhpenderyan, o transporte de carga continuará sendo o principal para a Ferrovia de Moscou: “A intensidade do transporte de pessoas na Ferrovia de Moscou provavelmente será menor do que no metrô. Será antes um tipo de transporte de apresentação”.
Pelo desenvolvimento do transporte público e contra a "infernal construção de estradas" implantada pela prefeitura, o blogueiro Maxim Katz mais uma vez se manifestou. No blog do Echo of Moscow, um ativista do Urban Projects escreve que "dentro de 5 a 15 anos teremos que desmontar todas essas vias expressas, Bolshaya Leningradki, seções do terceiro anel e muitas outras estruturas sem sentido que interferem na vida normal." Só porque é impossível atender à demanda de se locomover de carro pela cidade, já que ela é infinita, lembra a blogueira.
O blogueiro Ilya Varlamov, colega de Katz, recentemente pediu uma luta ativa contra a feiúra arquitetônica em Moscou, “pegue escavadeiras, demolir homens e demolir, demolir, demolir” tudo o que estragou sua aparência nas últimas décadas. Varlamov sugere começar pelo monumento a Pedro, o Grande, em seguida, limpar a Praça Manezhnaya de "animais tseretelianos, cerveja barata e piscinas" e remover o "edifício nojento de Nautilus" de Lubyanka. Os blogueiros complementaram prontamente a lista com os shopping centers European e Atrium e o recém-fabricado Voentorg. Também foi proposto demolir os "Khrushchevs e as caixas opacas dos anos 60-80" e a restaurada Catedral de Cristo Salvador. Mas o blogueiro alex_from_kiev foi mais longe, propondo remover as paredes do Kremlin e fazer uma área de recreação em seu lugar. “O Kremlin deveria se tornar uma parte de Moscou, e a própria Moscou deveria se tornar mais democrática e menos estatal”, o usuário tem certeza. - Faça uma galeria de arte no Mausoléu. Em vez das paredes - uma área de parque ou construir o território com edifícios em um estilo que não seria discordante com o lugar, e coloque, por exemplo, restaurantes nas torres do Kremlin."
Enquanto isso, o apelo à demolição parecia ter sido ouvido no Ministério da Cultura, onde se discutiu seriamente a demolição da abóbada da Biblioteca Lenin, cujo retângulo feio está localizado atrás do magnífico edifício neoclássico de Gelfreich e Shuko. A biblioteca fica muito melhor sem armazenamento, escrevem blogueiros na página de Denis Romodin no Facebook, embora o próprio Romodin tenha certeza de que a destruição do arranha-céu dominante do conjunto é inaceitável, especialmente porque esta é uma parte que tem o status de um monumento arquitetônico.
Enquanto isso, ativistas dos direitos da cidade estão espalhando a notícia em blogs de que o valor histórico foi novamente negligenciado - desta vez na rua Sadovnicheskaya, onde o prédio de Privalov, construído em 1903 pelo famoso arquiteto Nirnzee, está sendo demolido. É importante notar que os blogueiros encontraram uma ameaça direta ao legado em uma entrevista com o Izvestia, o arquiteto-chefe da capital, Sergei Kuznetsov, publicada no dia anterior. Por exemplo, Dmitry Khmelnitsky, em seu blog e na comunidade urbana, ficou surpreso com as palavras de Kuznetsov de que o problema da proteção do patrimônio surgiu quando “foi descoberto que os novos edifícios estavam perdendo para os antigos”. “Se as novas casas não são piores do que as antigas, não faz sentido manter as antigas”, resume o arquiteto-chefe Dmitry Khmelnitsky. No entanto, Nikolai Lukyanov tem certeza de que se falou mais sobre a qualidade dos edifícios modernos, que não iriam substituir, mas poderiam “competir adequadamente com os melhores exemplares do patrimônio histórico ou simplesmente se enquadrar no ambiente como o“primeiro violino”.” Normal 0 falso falso falso RU X-NENHUM X-NENHUM MicrosoftInternetExplorer4
