Durante três dias, o CDA acolheu sessões de congresso na forma de relatórios e painéis de discussão dedicados a estes temas e, à noite, decorriam ali palestras e master classes de arquitectos famosos, que, sem exagero, reuniram multidões de ouvintes. Os temas que compuseram a programação do festival geraram discussões acaloradas ao longo de todos os dias de seu trabalho. E isso não é surpreendente - eles expuseram os aspectos mais fracos do processo arquitetônico doméstico e, em particular, do planejamento urbano. Segundo o diretor científico do Instituto de Pesquisa de Transportes e Estradas, Mikhail Blinkin, isso é consequência de um "erro sistêmico" global: em toda a Europa, o urbanismo se separou do projeto real dos edifícios há cerca de cem anos, e em Moscou o plano geral ainda está desenhado, não calculado.
O festival destacou uma das principais diferenças entre os arquitetos ocidentais e russos. Na Europa e nos Estados Unidos, os arquitetos buscam a especialização mais estreita e profunda possível - Adrian Geise, chefe da West 8, por exemplo, lida exclusivamente com "design urbano", ou seja, planejamento urbano, e, Alejandro Zaera-Polo (FOA) prefere desenvolver projetos nem mesmo edifícios, mas apenas suas conchas, ou seja, fachadas. Na Rússia, via de regra, o mesmo arquiteto está engajado em ambos, sem ter uma oportunidade especial de mergulhar nas nuances do primeiro e do segundo … Talvez, no mundo moderno sobrecarregado de informações, isso dificilmente possa ser considerada uma característica fofa da escola nacional de arquitetura - ao contrário, é uma falha grave em nosso sistema existente de educação arquitetônica, que também discutimos durante o festival.
Pode-se aprender sobre o que é "design urbano" com a fala do já citado Adrian Geyse, bem como com os relatos de Charles Ledward, Sócio-Gerente da EDAW AECOM, e Roger Bailey, Fundador e Diretor da Merrick Architecture, dedicada aos projetos de desenvolvimento pós-Lipian em Londres e Vancouver. A exemplo de projetos completamente distintos, falavam da mesma coisa - os investimentos previstos devem ser utilizados tanto quanto possível para o desenvolvimento a longo prazo do território, e o plano diretor deve ser elaborado de forma a conter todos os elementos necessários para isso. Em particular, os Jogos Olímpicos tornaram-se para Londres e Vancouver apenas uma desculpa conveniente para atualizar sua infraestrutura residencial e social. Assim, na capital da Grã-Bretanha, a área deprimida de East End graças aos Jogos está adquirindo uma nova rede de estradas, um parque da cidade e 6 confortáveis blocos residenciais e de escritórios. E em Vancouver, um plano mestre "sustentável" para um bairro ecologicamente correto e energeticamente eficiente para 16 mil pessoas está sendo desenvolvido. Interessante neste contexto é a ideia de Thomas Leeser (Leeser Architecture), que participou do concurso de melhor projeto da Vila Olímpica de Nova York, mas não saiu vencedor. Lieser se opôs à interpretação tradicional de um complexo residencial para atletas como um amontoado de edifícios de vários andares com um layout fundamentalmente diferente da vila - ele moveu arranha-céus residenciais para a borda do local e deu o resto do território à praia da cidade, em que partes das instalações esportivas estavam localizadas.
Não foi possível continuar a conversa sobre Sochi nesse sentido. Hoje não é mais segredo para ninguém que a construção no Vale do Imereti está realmente sendo executada na ausência de um plano geral, e as questões de operação "pós-olímpica" das instalações, em geral, são de pouca preocupação para qualquer um. Como Yuri Volchok, professor do Instituto de Arquitetura de Moscou, observou com tristeza em uma das discussões, tem-se a impressão de que continuamos a viver no mesmo sistema totalitário fechado que preparou os projetos para os jogos de 1980. E havia uma ordem de grandeza de mais publicações na imprensa profissional! O presidente da UAR, Andrei Bokov, também destacou que nada sabia sobre o projeto da Vila Olímpica de Sochi, e a versão recentemente apresentada do estádio central, feita pelo bureau Populous, simplesmente se recusou a comentar.
Voltando ao projeto da Vila Olímpica de Vancouver, notamos que seus autores foram capazes de resolver de uma vez uma série de problemas relacionados à infraestrutura, transporte e habitação a preços acessíveis. O projeto, por exemplo, estipula que um quarto do estoque total de moradias criado será de baixo custo - para posteriormente transformá-lo em habitação social. Sochi será capaz de reproduzir essa experiência? Infelizmente, a pergunta é um tanto retórica … Conforme observado por Vyacheslav Glazychev, um membro da Câmara Pública do Presidente da Federação Russa, hoje o projeto nacional "Habitação Acessível" e a oficina de arquitetura estão infinitamente distantes um do outro, e esse isolamento provavelmente levará ao fato de que o estado viverá sem designers. Tendo estabelecido um curso para uma solução rápida para o problema da habitação a preços acessíveis, a Rússia realmente se encontrou novamente na situação de 1962, isto é, no limiar de uma nova era de construção de habitações industriais de grandes painéis …
No festival, arquitetos estrangeiros apresentaram várias alternativas às típicas casas de painel. Em primeiro lugar, as habitações acessíveis podem ser construídas de madeira, de vigas coladas, em segundo lugar, de betão armado industrial, em terceiro lugar, de tijolo ou metal, no entanto, os dois últimos materiais são usados com muito menos frequência. Beda Faessler, sócia da Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, falou sobre como os complexos residenciais de madeira são populares e procurados hoje no Canadá e na Suíça. O tema foi desenvolvido pelo inglês Paul Thompson (Rogers Stirk Harbor and Partners), que apresentou no festival a série de casas que projetou por ele, Oxley Wood. Com um aspecto arquitetônico enfaticamente moderno, também contam com o uso ativo de tecnologias de baixo consumo de energia, como o aproveitamento da água da chuva e da energia solar. Além disso, essas casas são feitas em apenas 5 dias e são erguidas sem andaimes, e a cada quatro objetos é construído com resíduos dos três anteriores.
Representantes da oficina dos incorporadores também anunciaram que estão dispostos a participar da solução do problema da habitação social na Rússia durante o festival. Em particular, o diretor da empresa Krost disse que pode construir moradias de alta qualidade e esteticamente atraentes ao preço declarado pelo estado de 30 mil rublos por metro quadrado, no entanto, desde que, por sua vez, se encarregue da colocação de todos redes externas conexão a rodovias e provisão de terrenos em condições preferenciais Os organizadores do festival estão convencidos da necessidade de lançar a produção em massa de soluções arquitetônicas de alta qualidade. Por isso, durante os dias do congresso, a Rusresorts apresentou o concurso internacional de arquitetura Star Village. Quinze importantes escritórios de arquitetura, incluindo Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva e outros, propuseram projetar uma ou duas casas para uma pequena vila turística perto de Pereslavl-Zalessky (para seu general plano atende West 8). O orçamento de cada casa para uma família de 4 pessoas não deve ultrapassar 120 mil dólares americanos. Um ano depois, os projetos de maior sucesso serão selecionados e instalações especiais de produção serão desenvolvidas para eles.
Outro problema agudo que causou inúmeras discussões no festival é o transporte. E embora o desenho de estradas convenientes e amplos estacionamentos ainda não tenha recebido o estatuto de projeto nacional, nesta área já é justo soar o alarme. Na Casa Central do Arquiteto, foram identificadas três razões principais para os monstruosos engarrafamentos que "entopem" as estradas das megacidades russas. Em primeiro lugar, esses são os erros de planejamento geral, de que falou Mikhail Blinkin em seu discurso. Por exemplo, a malha viária de Moscou representa apenas 8,7% do território da capital, menos do que Hong Kong e Seul, sem falar nas cidades europeias. Além disso, o novo plano diretor carece de um conceito tão importante como uma rede rodoviária de dois circuitos, ou seja, dividindo-o em ruas - com prioridade para pedestres, e rodovias destinadas exclusivamente a automóveis. O segundo problema é a falta de interesse político - Viktor Pokhmelkin (o Sindicato dos Motoristas da Rússia) está convencido de que, enquanto os próprios representantes das autoridades não ficarem presos nos engarrafamentos, eles não irão desaparecer. E a terceira é a prioridade do transporte pessoal sobre o transporte público, imposta pela publicidade e pela própria mentalidade russa, e se é possível de alguma forma lutar contra isso, então apenas com a ajuda de uma melhoria qualitativa deste último.
Os colegas estrangeiros compartilharam seus métodos de melhoria do sistema de transporte. O professor da Universidade da Pensilvânia, Vukan Vuchik, por exemplo, chama uma das formas mais promissoras de sair da situação o desenvolvimento de formas inovadoras de transporte público, como bondes de alta velocidade e trens urbanos. E Vladimir Depolo, um dos maiores especialistas em infraestrutura de transporte da Agência de Construção de Belgrado, considera a introdução de taxas de entrada no centro da cidade e um forte aumento no custo dos serviços de estacionamento como a medida mais eficaz.
É difícil dizer quão populares serão as idéias dos principais arquitetos ocidentais apresentadas no festival de construção. Mas pelo menos agora nenhum dos planejadores urbanos e autoridades domésticas poderão dizer que não sabe como lidar com engarrafamentos, edifícios padrão obsoletos e um ambiente de vida monótono. Existe conhecimento - agora é uma questão de desejo de aplicá-lo.
