Os projetos de estações típicas, desenvolvidos sob sua liderança, o chefe da Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, demonstrou em uma reunião do Conselho Científico e Técnico (OTNS) sobre política de planejamento urbano e construção em Moscou no dia 28 de janeiro, conforme noticiado no mesmo dia pelo portal oficial do Moscow Stroycomplex.
Para tornar a construção mais rápida e econômica, Metrogiprotrans generalizou sua vasta experiência e selecionou entre as muitas variantes de estações de metrô bem conhecidas de seus arquitetos, algumas das mais econômicas, seguras e adequadas para um método de construção de fluxo eficiente. Assim, serão produzidos blocos padrão de saguões e salas técnicas, que podem ser reorganizados quase como cubos em uma construtora, dependendo da necessidade e da situação. Este método permitirá construir estações de uma só vez ao longo de todo o comprimento da linha, disse Nikolai Shumakov, já que os construtores não terão que esperar pela emissão da documentação para cada projeto separado.
Os tipos de estações mais complexos do ponto de vista estrutural destinam-se à construção no centro histórico; duas opções são propostas. A primeira são as estações de postes baseadas na tipologia mais antiga do metrô de Moscou: com três corredores independentes separados por postes com corredores entre eles (por exemplo, Dobryninskaya ou Kievskaya). A segunda opção são estações pilares mais espaçosas.
Basicamente, estações rasas serão construídas. Existem três versões deles: com uma abóbada sólida, abraçando os trilhos e uma plataforma sem suportes (uma das mais belas soluções da estação desta tipologia é Timiryazevskaya). O segundo tipo de estação é de dois vãos, com colunas no meio, e o terceiro é de três vãos, com duas fileiras de suportes. Os saguões darão continuidade ao espaço da plataforma em ambos os lados e incluirão escadas, escadas rolantes e passagens de pedestres - o mínimo necessário, não mais; o tamanho dos lobbies será reduzido. As estações com uma e duas linhas de colunas neste conjunto são as mais econômicas; por outro lado, as estações sem colunas e de vão único são consideradas mais convenientes para passageiros e trabalhadores do metrô. Então, os dois vão construir. Os arquitetos também decidiram sobre o tamanho das estações: largura da plataforma 12, comprimento 162, altura 6 metros. A altura ficou maior do que antes - um metro e meio foi adicionado para remover a fumaça.
Para maior segurança dos passageiros, são propostas novas estações equipadas com cercas transparentes na borda da plataforma, sincronizadas com as portas dos trens elétricos. Atualmente está em discussão a possibilidade de instalação de elevadores e escadas rolantes especiais para deficientes físicos.
O primeiro vice-prefeito e presidente da sede criada em novembro para agilizar a construção das linhas do metrô, Vladimir Resin, apoiou de bom grado o conceito dos metrogiprotrans e garantiu que o visual artístico do futuro metrô não sofreria com essa otimização. Segundo o primeiro vice-autarca, “a beleza da estação não depende das estruturas ou métodos de produção, mas sim do desenho, dos materiais de acabamento, do profissionalismo e da mão de obra de quem nela vai trabalhar”. Resin também se propôs a resolver os problemas de projeto de estações com a ajuda de concursos de arquitetura.
Na verdade, como disse Nikolai Shumakov, apenas os esquemas construtivos e de planejamento serão típicos desses projetos, e "o acabamento externo continuará a ser individual", o que permitirá a criação de várias imagens arquitetônicas para as estações.
Como um lembrete, o prefeito Sergei Sobyanin ordenou a mudança para projetos padrão de estações de metrô em 22 de novembro de 2010. Além dos projetos de estações típicas, as prefeituras também superaram a lista de suas obras para 2012-2020. (O esquema de desenvolvimento do metrô para este período pode ser encontrado aqui). Assim, os planos incluem a criação de uma segunda linha circular (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, estações Nizhnyaya Maslovka, etc.), bem como a extensão do metrô para Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, etc.
N. K.
