Lyon "Defesa"

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 02:42

Na década de 1960, Lyon decidiu criar um novo centro - além do antigo. Apesar da profunda decepção dos criadores do complexo com o resultado, este projeto ocorreu tanto do ponto de vista do planejamento urbano quanto arquitetônico.

A ideia de construir um novo centro de negócios em Lyon surgiu em meados da década de 1920, mas os recursos eram suficientes para a realização de um concurso de arquitetura. Eles retornaram a ela apenas 30 anos depois, na virada das décadas de 1950 e 1960, quando a cidade elegeu um novo prefeito, Louis Pradel, uma pessoa ativa e reformista. Ao contrário de seu antecessor, Edouard Herriot, que "governou" a cidade por meio século, mas combinou a posição de prefeito com cargos importantes no governo francês, Pradel era um político exclusivamente local que trabalhava apenas para o benefício de Lyon.

A mudança da administração municipal ocorreu no contexto de uma profunda crise política no país, que culminou com a chegada ao poder do general de Gaulle. O estabelecimento da Quinta República em 1958 teve um sério impacto no sistema de planejamento territorial da França, que recebeu um impulso de desenvolvimento e foi significativamente fortalecido. No início dos anos 1960, o governo começou a seguir uma política de descentralização, que em 1965 se cristalizou em um programa de criação de "metrópoles (isto é, aglomerações) de equilíbrio" destinadas a equilibrar e melhorar o sistema de liquidação do país. Muitos poderes importantes, tradicionalmente concentrados na capital, foram planejados para serem delegados a lugares nas oito maiores cidades da França (Marselha, Toulouse, Bordéus, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy e Lyon), que se tornariam os núcleos de esses "saldos". Para cada um deles, foi necessário desenvolver os chamados. Plano de arranjo e estrutura organizacional (Plan d'aménagement et d'organisation générale, abreviado como PADOG) e criar um novo centro capaz de servir departamentos e cidades adjacentes. Assim, a ideia inicialmente “local” passou para o nível nacional.

Na década de 1960, o centro da cidade de Lyon ocupava a parte média da Península - o território do núcleo histórico entre os rios Saône e Ródano. Como os estudos mostraram, isso era completamente insuficiente, dada a perspectiva de transformar a cidade em um centro regional servindo territórios adjacentes e grandes cidades (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse e Annecy), o que implicava a colocação de funções administrativas de uma categoria supra-municipal. A principal intenção da época era evitar viagens sistemáticas à capital para resolver questões administrativas. A parte histórica da cidade não era adequada para essas funções: não havia espaço suficiente, além disso, os escritórios estavam espalhados por todo o território e mal interligados. A vida confirmou as conclusões dos planejadores: as funções centrais (comércio e negócios) mudaram-se gradualmente para a margem oriental do Ródano, espalhando-se ainda mais para o interior. A solução do problema por meio de uma reconstrução total do centro histórico não foi considerada em princípio - na época do desenvolvimento do projeto, tais métodos já eram considerados inaceitáveis mesmo em cidades danificadas durante os anos de guerra (e Lyon não estava entre eles) Em 1962-64, o país, não sem a influência do poderoso Ministro da Cultura, André Malraux, passou por uma mudança no paradigma do planejamento urbano, que desloca a ênfase da reconstrução para a preservação do patrimônio.

Em vez disso, vários territórios periféricos foram elaborados para localizar o novo centro, e o mais preferível era o extremo sul da Península - a área da confluência. Porém, essa ideia, apoiada pelo prefeito, teve que ser abandonada: teria sido necessário mudar o presídio para um novo local (e não havia quem quisesse aceitá-lo), além disso, o novo centro teria que conviver com o recém-construído mercado atacadista de alimentos. O próximo na fila era Part-Dieu, uma área na margem leste do Ródano.

Pântano com potencial

Naqueles anos, a área era uma típica zona intermediária: não a periferia, mas também não o centro. É verdade que a margem esquerda do Ródano começou a ser seriamente desenvolvida ainda no século XIX, e o prestigioso bairro de Brotto, adjacente ao parque de Tete d'Or, surgiu a norte do futuro complexo. No entanto, o território principal permaneceu um remanescente: foi ocupado por indústrias de pequena escala adjacentes a habitações baratas e de baixa qualidade. Historicamente, foi um pântano, embora tenha sido drenado, mas manteve essa qualidade no sentido de planejamento urbano por causa da ferrovia, que percorria de norte a sul, isolando a margem esquerda das comunas do leste. Na periferia deste território, em meados do século XIX, foi construída uma vila militar - quartéis baixos em torno de um enorme campo de desfiles. Foi em seu lugar que a "cidade" de Lyon foi posteriormente erigida.

A reconstrução da área começou muito antes do nascimento do projeto Par-Dieu. Em 1948-1949, o então prefeito Herriot decidiu renovar o bairro pobre de Rambaud. Rambeau fez a estreia na carreira do jovem arquiteto urbano Charles Delfante, que mais tarde teria um papel fundamental na criação do complexo Part-Dieu.

O processo de design se arrastou e durante esse período ocorreram mudanças institucionais na cidade: em 1957, foi criada a Sociedade de Logística do Departamento de Rhône e da Cidade de Lyon (SERL), que assumiu as funções de incorporador. A empresa trouxe novos arquitetos: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan e Jean Zumbrunnen, que, junto com Delfant, formaram a espinha dorsal da equipe de design da futura cidade.

O projeto, apresentado em 1958, envolvia a construção de um “grande conjunto”. um complexo de várias “lajes” residenciais de vários andares, complementadas por infraestruturas sociais. A reconstrução da área começou nos bairros de Moncey-Nord, onde duas "placas" residenciais, uma escola e um pequeno centro comercial foram erguidos no local das casas Rambeau de acordo com o projeto de Siyan e Tsumbrunnen e de acordo com os princípios da Carta Ateniense. Quase simultaneamente, foram complementadas por mais duas casas desse tipo na parte sul de Part-Dieu.

Grandes Expectativas

No entanto, literalmente alguns anos depois, no início da década de 1960, a escala do design se expandiu dramaticamente - surgiu a ideia de criar um novo centro de cidade em Part-Dieu. Isso leva a uma expansão significativa do local para 22 hectares e a uma grande reformulação do projeto, que já está em processo de implantação.

Para a França no início dos anos 60, essas tarefas eram novas. La Defense em Paris e Mériadec em Bordeaux tinham começado a construir, mas não havia outras amostras. Devido à escassez de experiência própria, os estrangeiros foram ativamente estudados, especialmente exemplos de criação de novos centros urbanos e distritos de negócios. Delegações de especialistas, incluindo funcionários de alto nível e representantes comerciais, visitaram vários países europeus (Grã-Bretanha, Holanda, Itália e República Federal da Alemanha). Foram analisados projetos de reconstrução de Coventry e Birmingham (cidades inglesas, muito danificadas pelo bombardeio), o bairro Barbican em Londres, Leinbahn em Rotterdam (a primeira rua de pedestres da Europa), bem como novos centros de negócios na Alemanha Ocidental (Frankfurt, Munique, Estugarda e Hamburgo) e Itália (Milão, Turim, Bolonha e Roma).

O programa funcional Par-Dieu assentava em quatro pilares: escritórios, comércio, cultura e complexo administrativo, complementados por habitações existentes e novas. As âncoras do projeto seriam um complexo administrativo com prédios de escritórios de representação, além de um grande shopping center. Outro elemento fundamental foi a criação de um poderoso complexo cultural: Lyon experimentou uma escassez de instituições culturais, além disso, todos estavam preocupados com o problema da extinção da "cidade" à noite. O caso ajudou em parte: o município de Villerbant, que na época não fazia parte de Lyon, recusou-se a construir um palácio da cultura, iniciado por André Malraux. O prefeito de Lyon aproveitou a iniciativa, propondo construí-la no Part-Dieu e com base no projeto vencedor de Paul Shemetov e seus colegas da AUA. Era para ser um enorme complexo, uma verdadeira cidade da cultura nas melhores tradições da vanguarda do entreguerras - com um teatro, uma sociedade filarmônica, um cinema, uma galeria de exposições, uma biblioteca e outras funções, com um salão universal. Todos esses elementos, inclusive a habitação, foram planejados para serem combinados integralmente com um espaço pedonal ao nível do solo.

Ao mesmo tempo, em um estágio inicial do projeto, a ideia de um dominante vertical poderoso, proposta por Delfant, surgiu. O primeiro arranha-céu real em Lyon se tornaria um marco espacial, marcando o novo centro e claramente visível não apenas da parte antiga da cidade, mas também de pontos distantes - por exemplo, do novo aeroporto de Satolas. A torre Tour Part-Dieu pós-moderna de 165 metros, apelidada de "lápis" por sua forma, foi construída em 1972-1977 pelo arquiteto americano Araldo Cossutta e seu parceiro francês Stéphane du Château. Situado no meio de uma vasta área plana, foi durante várias décadas um dos elementos mais importantes da paisagem urbana e um símbolo de Lyon no século XX. Apenas recentemente, a construção de novos arranha-céus adjacentes à torre mudou a silhueta da cidade, desvalorizando seu papel nela.

A experiência internacional mostra que, na grande maioria dos casos, novos centros urbanos estão sendo construídos próximos ou em conjunto com as estações ferroviárias. Era lógico usar uma abordagem semelhante em Lyon, onde um pátio de manobras estava localizado próximo a Part-Dieu. Delfant e seus colegas propuseram construir uma nova estação principal no local da estação, enquanto a antiga, Perrache, deveria ser feita auxiliar. A ideia foi apreciada pelo prefeito Pradel: sem uma estação ferroviária moderna, Lyon teria sido impossível competir com outros centros regionais. Além disso, a cidade recebeu praticamente dois novos eixos de planejamento: o eixo latitudinal existente foi estendido para o leste, e o meridional histórico - ao longo da Península estendendo-se de norte a sul - foi duplicado na margem oriental do Ródano ao longo da rua Garibaldi, ligando no futuro o parque Tete d'Or no norte com o forte Lamotte no sul.

Sonhos e realidade

No entanto, o projeto, aprovado em 1967, não estava destinado a se concretizar. O primeiro a "cair" foi a estação. A ideia da sua construção não encontrou apoio na direção da SNCF (Ferrovias Francesas), que se recusou a assumir parte dos custos da substituição do pátio de triagem por um de passageiros. A miopia do monopólio da ferrovia desferiu um golpe poderoso no conceito original, repercutindo também na arquitetura de edifícios individuais.

O segundo golpe foi a mudança no curso da política estadual para o desenvolvimento das "metrópoles de equilíbrio" na década de 1970. A partir de agora, a ênfase principal foi colocada no desenvolvimento da região de Ile-de-France - ou seja, as funções centrais foram transferidas de Paris não para cidades provinciais, mas para sua periferia - principalmente para La Defense e outras áreas da aglomeração metropolitana. O financiamento para projetos regionais foi reduzido significativamente.

Naqueles anos, o setor não produtivo da economia de Lyon (público e privado) era bastante fraco e não tinha tempo para se recuperar do nível anterior à guerra. Isso se deveu em parte ao conservadorismo e à passividade da câmara de comércio: por exemplo, retardou a criação de um novo aeroporto internacional, que foi imediatamente aproveitado por Genebra, vizinha e rival de Lyon. A prefeitura teve que buscar recursos de forma independente para concluir o projeto Par-Dieu, escolhendo entre a introdução de novos impostos e a atração de investidores privados em condições desfavoráveis para a cidade. Em primeiro lugar, isto levou ao “inchaço” do centro comercial devido a funções menos rentáveis: dos 30 mil m2 inicialmente previstos para 120 mil m2 (ou seja, 4 vezes). Sua tipologia também mudou. No plano de 1967, parecia aberto, de natureza urbana: as ruas paralelas Bonnel e Servian, que levam ao rio, foram planejadas para serem construídas com arcadas, como nas cidades medievais. Em vez disso, um shopping monstruoso foi construído com um estacionamento de vários níveis correspondente e fachadas vazias, que ocupavam não apenas um terço de todo o território, mas seu centro. Normalmente, essas estruturas localizam-se nos subúrbios das autoestradas e muito raramente no interior da cidade, pelo menos no final dos anos 1960 na Europa, esta prática já era considerada perversa.

Sucesso ou fracasso?

Os principais perdedores foram as funções culturais. Em vez de um enorme complexo, apenas uma sala de concertos e uma biblioteca foram construídas, além disso, na forma de edifícios separados e não conectados. O auditório (Maurice Ravel Concert Hall) foi projetado pelo próprio Delfant em colaboração com o parisiense Henri Pottier, e a biblioteca por Jacques Perrin-Fayol e Robert Levasseur. Ambas as estruturas são exemplos dignos do brutalismo dos anos sessenta, no primeiro caso - escultural, e no segundo - estrutural. Não são os únicos, mas talvez os mais interessantes do ponto de vista artístico, os objetos Par-Dieu, que suavizaram um pouco a amargura da restrição do ambicioso programa.

Órgãos do Estado também contribuíram para a degradação parcial do projeto, que teve que ser transferido para um complexo administrativo especialmente designado [cité administrativo], mas nem todos decidiram deixar suas casas na Cidade Velha. A Prefeitura se mostrou mais responsável nesse sentido e transferiu a maior parte de seus serviços para um novo prédio (arquiteto René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironicamente, poucos anos após sua recusa, a própria SNCF foi forçada a iniciar a construção da estação de Par-Dieu: a linha férrea TGV de alta velocidade deveria chegar a Lyon, e durante seu projeto descobriu-se que a estação Perrache não foi adaptado para esses fins. Tarde demais - a integridade e coerência do projeto original não puderam ser restauradas.

Em 1973, foi realizado um concurso para o desenho da nova estação, do qual também participou Charles Delfant, que levou René Gagès, André Remondet e Claude Paran para a sua empresa. Como a nova estação deveria ser uma passagem, eles propuseram uma solução na forma de uma megaestrutura que “sela” os trilhos e fornece conexões ininterruptas entre os quarteirões antigos da cidade e áreas periféricas a leste da ferrovia. Podemos dizer que o projeto de Delfant e seus colegas antecipou o esquema espacial de outra estação ferroviária - no aeroporto de Saint-Exupéry (Satolase), construída de acordo com o projeto de Santiago Calatrava. O projeto menos espetacular dos arquitetos Eugène Gachon e Jean-Louis Girodet foi realizado. Embora a estação tenha recebido uma solução muito mais tradicional e pós-moderna, integrou-se de forma bastante orgânica ao "corpo" da cidade, graças à praça fechada em frente a ela, que a isolou da barulhenta rodovia, posteriormente transformada em bulevar.

Parte da responsabilidade pelos problemas do Part-Dieu recaía sobre os engenheiros de transporte, que promoveram a ideia da construção massiva de rodovias para atender ao novo distrito e seu enorme shopping center. 1970 - a época da motorização em massa, não contornada por nenhuma grande cidade francesa, incluindo Lyon. A transformação da estrutura urbana no interesse do tráfego rodoviário foi ativamente apoiada por Georges Pompidou, um ardente defensor das doutrinas modernistas. No entanto, isso contradizia fundamentalmente as ideias originais do projeto, que assumia a prioridade dos pedestres e do transporte público. Uma vez que as tecnologias da época não permitiam a construção de estacionamentos de vários níveis em solos saturados de água, isso levou a outra distorção do conceito original de Par-Dieu e ao surgimento de uma plataforma para pedestres elevada acima do solo, como a esplanada de La Defense. A plataforma, a mais espetacular em si mesma, no entanto, criou muitos problemas óbvios: descobriu-se que suas partes, “lavando” fachadas cegas, não funcionam como espaços urbanos, atraindo apenas pessoas marginalizadas. O mesmo efeito é observado ao nível do solo - perto de escadas e até anfiteatros.

Sob a influência de todos esses vários fatores, o projeto não apenas mudou radicalmente, mas também perdeu sua controlabilidade original. Os investidores que decidiram participar da construção começaram a se cobrir com o cobertor. Os edifícios foram concebidos com base nas actuais condições de mercado, os espaços verdes foram significativamente reduzidos. As condições técnicas e regulamentares não foram respeitadas, o que conduziu a uma forte distorção do desenho geral e comprometeu a integridade funcional e artística do complexo. Os autores ficaram amargamente desapontados com os resultados finais. O próprio Delfant, que mais tarde escreveu um livro sobre a história do projeto, chamou-o de "Part-Dieu: o sucesso de um fracasso" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

E, no entanto, apesar das discrepâncias óbvias entre as expectativas e a realidade, nem todos compartilham o pessimismo dos criadores do projeto. Part-Dieu assumiu muitas das funções administrativas, empresariais e comerciais e, assim, ajudou a colocar em ordem o centro histórico da cidade. Além disso, um conjunto impressionante de arquitetura modernista original apareceu em Lyon, que formou uma nova "face" de uma das cidades mais antigas da França.

Em 2010, iniciou-se uma nova etapa de desenvolvimento do distrito. De acordo com esses planos, nos próximos 15 anos, Par-Dieu passará por uma profunda modernização e será quase totalmente reformado. Esperamos dedicar uma revisão separada a este projeto, que está sendo implementado de acordo com o conceito de arquitetos AUC, que conhecemos do concurso para a Grande Moscou.

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O autor expressa sua sincera gratidão à arquiteta Tatyana Kiseleva, funcionária do escritório da AUA Paul Chemetov, por sua ajuda e pelo material de arquivo fornecido.