O prazo tão apertado era devido aos termos do contrato: mesmo por uma semana, uma mudança atrasada ameaçava o cliente com perdas graves. Portanto, a Russian Railways estava propositalmente procurando um escritório de arquitetura que concordasse com essa "corrida de velocidade". “No início, o momento do projeto parecia impossível para nós”, admite Sergey Estrin. - Mas decidimos mesmo assim assumir este projecto, inclusive por interesse desportivo - quer possamos ou não. Conseguimos garantir uma velocidade de trabalho tão elevada, em primeiro lugar, ligando quase todos os funcionários da oficina a ela e, em segundo lugar, traçando um cronograma extremamente bem pensado para as etapas de desenvolvimento do projeto e sua coordenação com o cliente."
Então, em um mês, "Oficina de Arquitetura de Sergey Estrin" conseguiu concluir o primeiro rascunho, e por que o projeto detalhado, preparar toda a documentação para o concurso de construção e selecionar um empreiteiro. Os arquitetos lembram que trabalhavam quase sete dias por semana, lembrando simultaneamente várias partes do projeto ao mesmo tempo - apenas imprimir toda a documentação demorava cerca de uma semana, e para entregá-la prontamente no canteiro de obras, um Gazelle era precisava. Moscou, é claro, é famosa por seu ritmo completamente insano, mas tal eficiência ainda é um recorde absoluto. E, claro, sem o trabalho bem coordenado e de altíssima qualidade de todos os integrantes da equipe de design, dificilmente teria sido possível, principalmente quando se considera que a área do objeto projetado é de 23 mil metros quadrados.
Se falamos sobre as etapas de uma longa jornada, o esquema de trabalho no projeto era assim. Primeiro, os arquitetos fizeram um esboço do projeto e visualizações de espaços de trabalho abertos e, ao mesmo tempo, aprovaram uma lista de materiais padrão com o cliente. Todos os processos úmidos foram excluídos deste último: no interior de ambas as empresas não se utiliza nem tijolo nem betonilha, nada que seca por muito tempo - o que permitiu reduzir muito o tempo de implantação do projeto. Imediatamente após a aprovação da especificação, a oficina começou a fazer uma estimativa de orçamento - para considerar todas as despesas futuras de materiais e engenharia, uma vez que o cliente estabeleceu não apenas prazos rígidos, mas também restrições sérias no custo por metro quadrado de escritório. Paralelamente aos cálculos, foram encomendados fan coils, tapetes e lâmpadas - ou seja, tudo o que normalmente é fornecido em 2-3 semanas - e iniciou-se o projeto detalhado do piso padrão (o sétimo foi escolhido como exemplo, são 11 pisos no total), e assim que foi concluída, tornou-se possível a preparação e realização de um concurso de construção.
“O limite de custo por metro quadrado, estabelecido pelo cliente, era quase mais rigoroso do que o prazo para o desenvolvimento do projeto”, lembra Sergey Estrin. “Só conseguimos caber porque a maior parte de cada andar é open space, o que significa que não foi preciso“arrastar”demasiadas comunicações e“ramificá-las”para escritórios”. Isso permitiu aos autores do projeto não economizar nos fabricantes - o projeto usou fan coils Carrier, grades de ventilação Trox, tubos Rehau, lâmpadas Sylvania e tecnologias de iluminação. “Com um prazo de design tão apertado, o mais importante para nós foi que fizemos a arquitetura e a engenharia nós mesmos”, comenta Sergey Estrin. “Entendemos que somente sob essa condição teríamos tempo para desenvolver o projeto e, felizmente, o cliente concordou com isso.”Afetados por prazos tão apertados também sobre a forma como o projeto estava sendo executado: na verdade, os autores tinham que visitar o canteiro de obras todos os dias para explicar pessoalmente ao empreiteiro todas as nuances do projeto, e não esperar até que ele descobrisse. ele mesmo.
Os arquitetos fizeram todo o possível para garantir que o orçamento limitado não afetasse a aparência do interior corporativo. Uma vez que o trabalho se desenvolveu na concepção de escritórios de duas empresas ao mesmo tempo, desenvolveram-se soluções tipologicamente semelhantes, mas de cores diferentes. Tanto aqui como ali, o interior foi baseado no esquema clássico preto e branco, em um caso complementado com vermelho corporativo, e no outro - azul. Os tons dos carpetes usados como piso também variam: em ambos os casos, "quadrados" escuros e claros se alternam em um padrão quadriculado, mas em algum lugar é mais cinza, escala de grafite, e em outro lugar é cinza-azulado. Grandes painéis gráficos - imagens de trens, desde antigas locomotivas a diesel até modernos "Sapsans", foram usados como o principal elemento decorativo, assim como os nomes de seus destinos estão impressos no filme e decoram as paredes que separam open space e escritórios, encontro quartos e cozinhas. O caráter único de cada andar também é formado com a ajuda de portas - em algum lugar elas são pretas, em algum lugar brancas, em algum lugar vermelhas, e as combinações nunca se repetem.
As zonas VIP de ambas as empresas merecem menção especial - a madeira natural domina no seu interior, criando uma paleta muito confortável de tons de mel suave a chocolate escuro. As luzes de teto estreitas são combinadas aqui de uma forma que se assemelha inequivocamente a travessas, e pedras decorativas são usadas para decorar as áreas de recepção. A área total dos espaços VIP é de 3 mil metros quadrados: o seu projeto foi desenvolvido e acordado um pouco mais com o cliente, pelo que os acabamentos desta parte do escritório continuam em curso. Mas os andares principais das duas empresas já foram comissionados. Os funcionários comuns que comemoravam a mudança agora não pareciam ter esperanças de que o novo escritório ficasse pronto tão rapidamente, mas a organização máxima dos arquitetos e sua eficiência invejável tornaram o mais incrível possível.
