Os modelos descritos no ensaio anterior, em busca de uma forma aceitável de organizar a vida urbana nas condições de industrialização e hiperurbanização, procediam da compreensão da cidade que se desenvolvera até então como um sistema congelado e autossuficiente. Se visavam desenvolvimento, então apenas relativamente pequeno, em um espaço limitado por algum enquadramento, e apenas quantitativo, devido à expansão territorial (como no modelo americano) ou devido ao crescimento de elementos de aglomeração (no modelo de cidade-jardim). Na verdade, tais visões não iam muito longe do entendimento pré-industrial do planejamento urbano como um projeto que termina no momento de sua conclusão, enquanto a cidade continua a se desenvolver depois disso. Numa situação em que as cidades não mudaram significativamente durante séculos, tal projeto era suficiente, mas nas novas condições, um modelo de sucesso só poderia ser aquele que oferecesse não um projeto finalizado, mas um programa de desenvolvimento.
O arquiteto francês Tony Garnier desempenhou um papel fundamental na formação de um conhecido modelo de planejamento urbano modernista contendo tal programa, que propôs o conceito de uma "Cidade Industrial" em 1904 [1]. Enquanto estudava na Escola de Belas Artes, Garnier estudou, entre outras coisas, análise programática, o que aparentemente influenciou seus pontos de vista. Pela primeira vez, Garnier prevê a possibilidade de desenvolvimento independente de cada uma das partes da cidade, dependendo das mudanças nas necessidades urbanas. Em seu projeto, o território do assentamento é claramente dividido em um centro urbano, zonas residenciais, industriais, hospitalares. “Cada um desses elementos principais (fábricas, cidade, hospitais) é pensado e distante de outras partes para que possa ser expandido” [2].
Garnier não é tão famoso quanto outro francês, Le Corbusier. Mas foi Tony Garnier quem, quase trinta anos antes da adoção da Carta de Atenas, propôs o princípio do zoneamento funcional, que se tornou o dogma do planejamento urbano modernista por muitas décadas. Sem dúvida, Corbusier estava familiarizado com as idéias de Garnier e até publicou um fragmento de seu livro em 1922 em seu jornal L'Esprit Nouveau. E é a Corbusier que devemos a ampla disseminação dessa ideia.
Inspirado nas ideias de Garnier, Bruno Taut [3] e nas cidades americanas com sua grade de planejamento retangular e arranha-céus, Le Corbusier, em seu livro The Modern City, publicado em 1922, propôs o conceito de um assentamento composto por vinte e quatro 60- edifícios de escritórios de dois andares rodeados por um parque e edifícios residenciais de 12 andares. Este modelo foi amplamente divulgado por Corbusier, propondo-o para a reconstrução de Paris, Moscou e outras cidades. Posteriormente, ele o modificou, propondo um desenvolvimento linear da cidade [4] e abandonando o bloco residencial perimetral original em favor de uma localização mais livre do edifício. Sua "Cidade Radiante" (1930) foi zoneada por fitas paralelas que formaram zonas de indústria pesada, armazéns, indústria leve, recreativa, residencial, hotéis e embaixadas, transporte, negócios e cidades satélites com instalações educacionais.
Considerando a casa como um carro para habitação, funcionando de acordo com o programa nela previsto, Corbusier também considerou a cidade como um mecanismo que deveria cumprir apenas com clareza as funções programadas. Ao mesmo tempo, ele tratou os processos que ocorrem na cidade de forma utilitária, não levando em conta as complexas interações emergentes entre eles e a geração de novos processos urbanos como resultado dessas interações. Como qualquer modelo mecanicista, este tendia a simplificar. Somente com o tempo as consequências negativas dessa simplificação tornaram-se aparentes.
A "cidade radiante" nunca foi construída, mas as ideias promovidas por Corbusier foram difundidas e formaram a base de muitos projetos, incluindo aqueles implementados na União Soviética. Basta comparar o plano da "Cidade Moderna" e o plano geral da cidade social da margem esquerda de Novosibirsk, ou comparar a série figurativa da mesma "Cidade Moderna" com o surgimento das novas cidades soviéticas e micro. -distritos dos anos 1970.
As ideias de divisão funcional das áreas urbanas foram dogmatizadas na Carta Ateniense aprovada em 1933 pelo IV Congresso Internacional de Arquitetura Contemporânea CIAM. O documento, adoptado a bordo do navio Patrice, contém 111 pontos, dos quais, tendo em conta os acontecimentos que se seguiram, dois parecem ser os mais importantes:
- Um prédio de apartamentos localizado livremente no espaço é o único tipo de moradia conveniente;
- A área urbana deve ser claramente dividida em zonas funcionais:
- áreas residenciais;
- território industrial (de trabalho);
- zona de descanso;
- infraestrutura de transporte.
Esses princípios começaram a ser amplamente aplicados na prática de planejamento urbano ocidental durante a reconstrução das cidades europeias no pós-guerra. Na União Soviética, foram adotados apenas na primeira metade da década de 1960, durante a era Khrushchev, para substituir o conceito dominante de assentamento socialista, que pressupunha principalmente a construção de assentamentos operários na produção. Desenvolvido por arquitetos europeus com visões socialistas, o paradigma de planejamento urbano modernista parecia quase perfeitamente compatível com o sistema de quase-planejamento soviético.
A ideologia do racionamento total dos processos vitais e da divisão funcional das áreas urbanas na URSS foi cientificamente fundamentada na primeira metade da década de 60 e posteriormente registrada nos SNiPs. No entanto, as consequências da implementação do modelo de urbanismo modernista no final revelaram-se negativas e não conduziram à concretização dos objetivos para os quais foi desenvolvido: a emergência de uma cidade conveniente para a vida com um ambiente humano, que difere favoravelmente das cidades históricas em termos de acessibilidade ao transporte, conforto e indicadores sanitários e higiênicos. A criação de áreas "adormecidas", "comerciais", "industriais", "recreativas" levou ao facto de cada uma delas ser utilizada apenas uma parte do dia, sendo o resto do dia abandonado pelos habitantes. A consequência da monofuncionalidade foi a "apreensão" de bairros suburbanos por criminosos durante o dia, e centros de negócios à noite e à noite, quando estão vazios. A divisão do local de residência e dos locais de trabalho e descanso tem levado a um aumento dos movimentos de transporte dos habitantes da cidade. A cidade se transforma em um arquipélago dividido por rodovias, cujos habitantes se deslocam de uma "ilha" para outra de carro.
Por fim, uma das consequências invisíveis, mas importantes da monofuncionalidade foi a restrição da oportunidade de intersecção de diferentes tipos de atividade e, por conseguinte, a cessação da geração de novos tipos de negócios e atividades sociais, que é o máximo importante razão de ser da cidade. Mas falaremos sobre isso um pouco mais tarde.
Além disso, a transição do tipo tradicional de desenvolvimento de blocos perimetrais para o princípio da livre colocação de edifícios de apartamentos no espaço não conduziu a um aumento, mas sim a uma diminuição da qualidade do ambiente urbano. O bairro era uma forma de dividir os espaços públicos e privados na sociedade feudal e capitalista inicial, e a parede da casa era a fronteira entre o público e o privado. As ruas eram públicas e os pátios eram áreas privadas. Com o crescimento da motorização, os arquitetos consideraram necessário afastar a linha de construção da rodovia barulhenta e poluída pelo gás. As ruas ficaram largas, as casas foram separadas das estradas por gramados e árvores. Mas, ao mesmo tempo, a distinção entre espaços públicos e privados desapareceu, tornou-se incerto quais territórios pertencem às casas e quais pertencem à cidade. As terras de "ninguém" foram abandonadas ou ocupadas por garagens, galpões, porões. Os pátios tornaram-se geralmente acessíveis e inseguros, e muitas vezes “virados” para o exterior por parques infantis para crianças e famílias. As casas que foram afastadas da linha vermelha das ruas não eram mais atraentes para serem colocadas em seus primeiros andares de lojas e empresas de serviços; as ruas deixaram de ser espaços públicos, aos poucos se transformando em rodovias. Privados de pedestres, eles se tornaram criminalmente inseguros.
Com o “retorno” do capitalismo, enormes espaços de “ninguém” nas cidades russas foram ocupados por quiosques, estacionamentos, pavilhões comerciais e mercados. As casas começaram a ser protegidas de forasteiros com barreiras e cercas, com a ajuda das quais os moradores tentaram designar "seu" território. Surge um ambiente extremamente desagradável, hostil aos “forasteiros”, provocando um sentimento de desigualdade entre as pessoas.
No oeste, essas áreas tornaram-se gradualmente guetos marginalizados. Inicialmente, eles foram colonizados por jovens yuppies de muito sucesso, para quem um novo prédio na periferia foi sua primeira casa própria. Mas, se tivessem sucesso, logo mudariam essas moradias para outras de maior prestígio, dando lugar a cidadãos menos bem-sucedidos. É por isso que os subúrbios de Paris e Londres se tornaram um refúgio para imigrantes de países árabes e africanos e um local de alta tensão social.
Arquitetos planejaram cidades e novos bairros com base em suas preferências composicionais, como artistas. Mas esses novos bairros, que parecem uma utopia ideal em maquetes, revelaram-se condições de vida desfavoráveis para seus habitantes, não comparáveis em qualidade aos bairros históricos que deveriam substituir. Na década de 1970, começou a demolição de bairros e conjuntos residenciais construídos não muito antes em diferentes países do mundo.
(Continua)
[1] O conceito foi finalmente formulado por T. Garnier no livro "Cidade Industrial" (Une cité industrielle), publicado em 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Paris, 1917; 2ª edição, 1932. Citado. Citado em: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look at the History of Development. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut propôs em 1919-1920 um modelo utópico de assentamento agrário, no qual as áreas residenciais destinadas a determinados grupos da população (iniciados, artistas e crianças) foram agrupadas em torno do núcleo urbano - a "coroa da cidade".
[4] A ideia da "Cidade Linear" foi proposta pela primeira vez em 1859 pelo engenheiro espanhol Ildefonso Cerda no plano de reconstrução de Barcelona e foi desenvolvida criativamente por Ivan Leonidov e Nikolai Milyutin em 1930.
