Uma confiança especial em especialistas e arquitetos estrangeiros foi cultivada em Moscou por vários anos, mas com a renovação da liderança do gabinete do prefeito da capital, os estrangeiros passaram a fazer parte da nova política de planejamento urbano. Por exemplo, um dos "favoritos do governo de Moscou" hoje é o arquiteto dinamarquês Jan Gale, que, como Petr Ivanov escreve sobre ele em urbanurban.ru, tem muito sucesso em nos vender seus conceitos de "uma cidade amiga dos pedestres". Porém, como acredita o autor do artigo, não o conceito, mas a legitimação de suas próprias ações por uma celebridade mundial é o objetivo final do gabinete do prefeito: “Eles compram o hábito de um professor idoso, o status de uma lenda, a capital simbólica de um inovador”, conclui Peter Ivanov. “Quando as propostas para restringir o tráfego de automóveis vêm de Kuznetsov ou Gnezdilov, isso causa indignação violenta. E o olhar fresco de um especialista estrangeiro muito venerável, no entanto, nos faz pensar …”, comenta Nikolay Lukyanov no artigo sobre a RUPA. Segundo Efim Freidin, “para aprender a metodologia é preciso convidar e verificar a conformidade aqui”. Enquanto isso, como Petr Ivanov observa, para isso não temos "um ambiente público adequado que perceberia criticamente a aplicabilidade de tal conhecimento especializado". Bem, isso, por sua vez, leva ao fato de que as mesmas zonas de pedestres, como escreve Alexander Antonov, aparecem onde as pessoas não moram, e onde elas vivem - “na periferia da cidade, em arranha-céus chatos” - pelo contrário, os espaços para pedestres são completamente eliminados por causa dos carros.
Nesse ínterim, muitas perguntas de blogueiros foram levantadas e publicadas
portal The Village resumos da pesquisa de Gale, que foi encomendada pelo Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento de Moscou do Plano Geral sobre o tema da acessibilidade de pedestres em espaços públicos. O radicalismo com que Ian Gale propõe expulsar os motoristas do centro da cidade, por exemplo, estreitando a rua Tverskaya, causou uma reação violenta que se esperava. “Aparentemente, o autor acredita que atrás de Belorusskaya em Moscou há terra arrasada, um terreno baldio, um vácuo”, escreve ankhen. “A Leningradka, com várias pistas, que tem duas (mas na prática, uma) pista em Tverskaya, é um milagre do planejamento urbano.” “Só quem não tem nada para fazer o dia todo precisa de zonas de pedestres. Os parques seriam mais bem desenvolvidos, áreas no quintal, - comenta o usuário Kirill. - As avós em Tverskaya não vão andar. Mas o principal é que uma metrópole com 15 milhões de habitantes não pode viver de acordo com as mesmas leis que os 3,5 milhões de Berlim, o blogueiro tem certeza: “Se a população de Moscou for reduzida ao tamanho de São Petersburgo, todos vão viver muito mais confortavelmente e então nenhuma pessoa, inclusive eu, não dirá uma palavra contra o centro de pedestres."
Mas o Programa de Transporte para candidatos a prefeito de Moscou, que foi publicado recentemente pela "City Projects", se sustenta com a reportagem de Jan Gale no mesmo tom. O principal pathos do programa visa o desenvolvimento de espaços públicos e infraestruturas pedonais, que na capital, como escreve Ilya Varlamov no seu blogue, devem ser tratados por um departamento especial. No entanto, nem todos acreditaram nas “decisões simples” de ativistas urbanos, prometendo melhorar a vida dos pedestres da noite para o dia. Por exemplo, funtastik está indignado - "mais uma vez, os motoristas impedem que milhões de hipsters imaginários deitem na grama no quintal". Deixar o centro confortável, segundo o usuário, é muito mais difícil; Para fazer isso, é necessário retirar as instituições e escritórios do Estado dela para Nova Moscou e no território das antigas zonas industriais, e fazer parques e estacionamentos no lugar das casas demolidas. Você também pode construir 50 viadutos através dos trilhos da ferrovia, "cortando Moscou em cones inacessíveis" e estabelecer regras normais para o albergue, como visitar playgrounds, passear com cães, estacionar, beber, etc., conclui funtastik. O blogueiro artemsidorov, por outro lado, gosta das "ofertas pedestres", porém, segundo o usuário, não só o centro precisa delas, mas mais as áreas periféricas, especialmente aquelas adjacentes às "rodovias de saída" que estão sendo atualmente reconstruído.
A propósito, o projeto-chave deste programa para a reconstrução de Leninsky Prospekt, como a mídia noticiou outro dia, foi adiado. Assim, a missão da City Projects, que, com a ajuda de especialistas estrangeiros, comprovou a nocividade da reconstrução, pode ser considerada exitosa. No entanto, usuários mais pessimistas enfatizam que o projeto não foi cancelado, mas apenas congelado enquanto durar a eleição para prefeito. anderson_mike, por sua vez, acredita que a prefeitura simplesmente não teve tempo de preparar um projeto de reconstrução, que, no entanto, na opinião dos bzikoleaks, às vezes não custaria nada iniciar a construção, como no caso do Troparevo-Salaryevo linha do metrô, que na época da aprovação da prefeitura O projeto de planejamento está em construção há muito tempo, escreve o blogueiro. Em geral, quase ninguém duvida que a reconstrução vai voltar, então lynx_uw pede aos moradores de Leninsky que ajam agora, usando a campanha eleitoral e exigindo o cancelamento do projeto.
Enquanto isso, durante a VII noite de ciclismo em Moscou realizada neste fim de semana, o conhecido propagandista de ciclovias Ilya Varlamov não resistiu ao teste de força e deixou a corrida, que ele escreveu honestamente em seu blog. A noite acabou chuvosa, mas o evento, segundo Varlamov, também não deu certo porque reunia muita gente e o acompanhamento na rádio Mayak era enfadonho, e então foi totalmente interrompido. “Ele também saiu perto do mercado de Moskvoretsky pelos mesmos motivos”, escreve Sallinens. - Descrição chata no rádio, apertado, devagarinho, essa bagunça chata perto de Kant, quando mandaram todo mundo para dentro do buraco, e depois teve que voltar. “Talvez tenha feito sentido começar não com Tulskaya, mas sim excluir este cinturão de zonas industriais e começar mais longe do centro, onde é mais pitoresco, mais interessante, mais espaços verdes”, comenta shurik_m. Mas onyx007 gostava de andar no meio de uma grande multidão em torno de Varshavka.
Uma forte controvérsia em torno das perspectivas para o plano mestre de Perm se desdobrou neste momento na comunidade RUPA. Os urbanistas foram atraídos para a discussão pelo arquiteto Igor Lugovoi, que declarou no portal newsko.ru que o documento de planejamento urbano mais avançado dos últimos anos era completamente insustentável. As recentes decisões da Câmara Municipal de Perm realmente demonstram um claro retrocesso, a partir do qual Lugovoy, por sua vez, conclui que o novo plano diretor e o PZZ precisam ser corrigidos novamente para se livrar das ilusões de uma “cidade compacta”, restrições de altitude no centro, etc. E como argumento de peso, Igor Lugovoi cita a recente recusa da incorporadora em implementar um projeto piloto dentro da ideologia do plano diretor de desenvolvimento de bairros próximos à Casa da Cultura dos Ferroviários. No RUPA, eles encontraram um artigo com "demagogia vil" cobrindo um retorno na construção às tecnologias de 50 anos. “Ainda acho que a reversão atual é temporária”, comenta, por sua vez, Alexander Lozhkin. - O plano diretor é um documento correto e duradouro. Se as pessoas no poder forem razoáveis, elas voltarão a ele muito em breve, assim que receberem os números, o que resultará no desenvolvimento dos territórios privados de Bakharevka para o município”.
Ao mesmo tempo, a construção massiva de "moradias populares", que o governo, segundo o Kommersant, promete resolver o problema da habitação até 2018 no espírito do próximo congresso do Partido Comunista da União Soviética, deve inspirar pelo menos pessimismo em defensores do planejamento urbano avançado. Discutindo o artigo sobre RUPA, Pavel Chipizubov escreve sobre a necessidade de introduzir uma moratória na construção de moradias de classe econômica e proibir a construção de acordo com a série padrão. Alexander Lozhkin também é a favor de estimular moradias de alta qualidade e mais caras e uma variedade de ofertas no mercado, segundo as quais moradias baratas mais do que suficientes foram construídas nas cidades russas. E, como é reconhecido na RUPA, vai ao encontro das necessidades do momento - não resolve os problemas de habitação dos filhos nela nascidos, não contribui para o crescimento da demografia de alta qualidade, não responde às exigências da classe média, etc.
A propósito, os resultados do quinto concurso de arquitetura consecutivo que leva o nome de V. I. VL Glazychev para projetos de habitação de baixo custo da classe econômica. “Acho que é uma forma de escândalo e vergonha”, comenta Elena Gonzalez. - Lamento sinceramente pelo mais inteligente e sutil Vyacheslav Leonidovich Glazychev, cujo nome está coberto por esta desgraça. É uma vergonha. “Sem referência a uma tecnologia específica de uma empresa específica e sem um custo de construção garantido para uma região específica (local), as licitações para tais projetos padrão são completamente sem sentido”, escreve Dmitry Khmelnitsky, por sua vez, à RUPA. E, como Vitaly Saakov observa, “Vyacheslav Glazychev poderia, como ninguém, conectar“alto”com“baixo”. Só temos que ver o “alto” nesta competição.”
