- Como você descreveria resumidamente a essência da proposta de projeto do bureau para o rio Moskva?
- O nosso projecto chama-se "Portos do Futuro" (inglês - portos do futuro). Queríamos apresentar um tipo de espaço urbano, bastante novo e ao mesmo tempo tradicional, como a Praça de São Marcos. Este é um espaço que está directamente ligada ao rio desta forma, a praça veneziana interage com a lagoa. Surge novos centros urbanos - 11 urbanos e 28 regionais. Chamamos esses portos de “O ponto de encontro da cidade com o rio”. Acreditamos que existam objetos lineares, aterros ao longo dos quais você se move, e há lugares especiais onde você pode estar no rio Além de “Portos do Futuro”, existem outros pequenos objetos em nosso projeto, mas 39 portos são na verdade os principais elementos da estrutura.
No contexto de seus paralelos traçados com Veneza, tenho uma pergunta razoável: você planeja lançar algum transporte regular de acordo com seu projeto? Talvez existam sistemas como vaporetto e traghetto?
- Sim, claro! Entendemos que há coisas que todos devem fazer nesta competição: transporte fluvial, melhoria do aterro e assim por diante. Levamos em consideração todos esses pontos necessários. Portanto, é claro, haverá transporte aquático. Por exemplo, no porto da cidade, que convencionalmente chamamos de "Porto das Bananas" ou "Porto das Laranjas", aparecerão barcos laranja que serão reconhecíveis em toda a cidade. Esses são os detalhes. Basicamente, focamos em como encontrar lugares para esses novos centros, porque eles deveriam estar exatamente nesses lugares, como eles vão corresponder à densidade populacional, como vão resolver o problema de transporte … Ou seja, queríamos descobrir como abrir com a ajuda essas intervenções de acupuntura, intervenções, toda a extensão do rio e amarrá-lo em uma única estrutura, em uma "espinha", que se tornaria um dos centros urbanos.
Em nossa proposta, o rio passa a ser o centro físico linear da cidade, pois todos os bairros e tudo ao seu redor estão ligados a ele com a ajuda de seus centros locais. Em tal situação, o transporte aquático deve ser obrigatório. Eu até acho que deveria ser sem competição de qualquer maneira! No entanto, tem uma particularidade - o rio é cortado com a ajuda de eclusas, pelo que todos estes barcos serão introduzidos em determinados riachos. A cidade deve lançar o transporte pelo menos onde for possível. Por exemplo, um dos centros que planejamos - o hotel da Ucrânia, que chamamos de "Porto Distrital", poderia facilmente cumprir essa função. Sabemos que eles têm seus próprios barcos, lançadeiras reconhecíveis. Parece-me que seria ótimo se cada um desses centros tivesse seu próprio projeto de barco, e então você imediatamente ver de onde ele vem e para onde deve ir.
Uma das áreas de estudo detalhado foi o lado direito da península ZIL, e esta é a metade do território que você desenvolveu em 2012. Qual é a diferença entre sua abordagem atual para reorganizar esta parte da cidade e a adotada dois anos antes?
- Chegamos à forma do plano geral já então. A primeira mudança diz respeito ao nosso complexo "Planeta ZIL". Colocamos mais na água e o refizemos com uma composição diferente. Parece-nos que funciona melhor assim. Hoje o Planeta ZIL é um dos 11 portos da cidade. Além disso, resolvemos de forma abrangente todo o porto. Anteriormente, ele se dividia em duas partes, mas agora colocamos deliberadamente os edifícios em ambos os lados. O análogo é "Halfen City" (porto em Hamburgo - AL). Também pensamos que deveria haver uma oficina em que muito dinheiro foi investido em uma produção inovadora. Mas, além de P&D (Pesquisa e Desenvolvimento - A. L.), para o qual atualmente não há muito espaço alocado, propusemos fazer um grande complexo de exposições. Expo, onde será possível realizar mostras automotivas ou outras, mantendo a função de pesquisa. Na verdade, o conceito não mudou muito, nós apenas, falando figurativamente, o aprimoramos. Claro, quando você vai mais fundo em qualquer território, você começa a ver algo que antes não era notado. Parece-nos que agora esta secção está a formar uma composição muito clara, onde existem três canais que convergem para o "Planeta ZIL". As três ruas principais são a avenida vermelha vetor ZIL, a verde Exhibition Boulevard e a azul, este é o Harbor. Essas três histórias se encontram no Planeta ZIL, onde as cores se misturam.
A Península ZIL foi nomeada um dos troços da primeira fase de implementação … Presume-se que todo o conceito do projeto vencedor será realizado em três fases - obras até 2017, 2025 e 2035. Que outras curtas- medidas de prazo que você propõe em seu projeto?
- Não há tanto eventos de curto prazo, mas coisas que devem ser feitas, de novo, e sem competição - as medidas necessárias. Primeiro, você precisa limpar o rio. Para fazer isso, você precisa parar de jogar tudo que entra nele. Encontramos fontes de poluição e acreditamos que este é um problema bastante sério. Não está claro por que esse processo destrutivo ainda está acontecendo e o rio muda constantemente de cor. Propusemos as medidas necessárias para restaurar o ecossistema, para que finalmente houvesse água limpa e plantas. Em segundo lugar, na periferia, deve-se ainda tentar evitar as rodovias ao longo das margens do rio, para não interceptá-lo com o transporte dos bairros. Pelo menos onde pode ser evitado. Finalmente, em terceiro lugar, surgiu um feriado chamado "Celebrando o Rio". Decidimos que algum dia no verão poderia haver o Dia do Rio, junto com o Dia da Cidade. Pode ser um grande rafting no Rio Moscou, quando todos estão navegando em qualquer coisa: navios, barcos, catamarãs ou tampas de geladeira. A festa do rio, essa navegação por toda a cidade, pode ser facilmente realizada. Mas então, talvez, as pessoas entendam por que ele precisa ser limpo.
Que lugar esse projeto ocupa no trabalho do bureau? Este é provavelmente um dos projetos mais ambiciosos em que você se envolveu …
- O fato é que desde 2006 estivemos, de uma forma ou de outra, constantemente envolvidos em projetos de grande envergadura dedicados a Moscou. Eles próprios estavam envolvidos neles. Trata-se de Green River e Inventory, e participação em algumas competições semelhantes, por exemplo, no Big Moscow. Portanto, para nós isso é algo perfeitamente compreensível, embora, é claro, a competição pelo Rio Moscou agora ocupe um lugar de destaque entre todos os nossos projetos para a cidade. Não podemos deixar de fazer esses projetos. Apesar de estarem todos muito ocupados, percebemos que não podíamos deixar de nos candidatar ao concurso, pois vimos nisso um elemento de desrespeito. Claro, não pensamos que iríamos chegar à final e vencer, nunca esperamos por isso.
No projeto, procuramos ser o mais respeitosos possível com aqueles que nos escolheram, ou seja, realmente fazer algo que em qualquer caso, independentemente do resultado do concurso, será incluído na coleção de ideias de urbanismo para o cidade e será útil. Nesse sentido, estamos muito satisfeitos com o resultado, pois agora sabemos com certeza que em Moscou precisamos criar locais onde a cidade encontra o rio.
Você mencionou vários de seus grandes projetos, incluindo o concurso para a Grande Moscou … Agora, parece que cada um dos concursos de Moscou é maior do que o anterior, no entanto, até o momento, nenhuma dessas grandes mudanças ocorreram nesses territórios. Na sua opinião, a competição pelo desenvolvimento das zonas costeiras do rio Moscou será uma exceção?
- Eu separaria imediatamente alguns tipos de concursos de outros. Por exemplo, há uma competição para Zaryadye. Esta é uma competição totalmente aplicada que só precisa ser realizada. Concursos como "Grande Moscou" e "Rio Moskva" são concursos consultivos, como os próprios organizadores os chamam. Eles não requerem implementação. Isso é feito para criar um certo banco de idéias, que antes clarifique a imagem do que está acontecendo, forma vetores ao longo dos quais se deve desenvolver e em que direção se deve pensar. Esses são experimentos de navegação importantes para o planejamento urbano, que então apenas direcionam o movimento do pensamento do planejamento urbano. Na verdade, agora já estamos vendo um tremendo progresso na realidade após a competição pela Grande Moscou. Embora não tenha sido uma competição aplicada, mas um seminário educacional tão grande! Aliás, a competição pelo próprio rio Moskva se manifestou no terceiro seminário da "Grande Moscou", quando, inesperadamente para todos, várias equipes encontraram um rio na cidade. Embora o Instituto Berlage o tenha descoberto em 2006, fez um trabalho de altíssima qualidade liderado por Aurelli (Plano Estratégico Dialético de Moscou - AL), que, tenho certeza, muitos participantes deste concurso estudaram. Este é um trabalho de estudante, mas muito importante. Eu diria mesmo que este é um estudo marcante que poucas pessoas conheciam.
Voltando à questão principal, a viabilidade não é um critério direto para avaliar o que está acontecendo. Embora, sem dúvida, os concursos de autores, como Zaryadye, devam ser implementados com total respeito pelos arquitetos e envolvendo-os em seu trabalho. Caso contrário, teremos exemplos extremamente vergonhosos como o Mariinsky … Nesse sentido, a competição pelo Rio Moscou está fadada ao sucesso como criação de uma nova história. Pretende chamar a atenção para o rio, e talvez agora se torne limpo, acessível e ativo! Este é o objetivo da competição.
Parece-me que o seu resultado poderia ser o “mapeamento” de todos os conceitos - ou seja, sobrepondo-os uns aos outros, para assim criar uma solução única (o que se prometia ser feito quando os resultados fossem anunciados em dezembro 11 - ed.). Seria bom se o Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral pudesse fazer esse trabalho. Mesmo que isso não aconteça, a própria condução desta competição foi certamente muito importante.
