Renascimento de linhas internas
As estatísticas mostram que os russos começaram a viajar mais dentro do país. Diante dessa situação, as empresas que administram a infraestrutura aeroportuária finalmente têm a oportunidade de investir nela. Embora fosse mais correto chamá-lo de “necessidade”, já que a grande maioria dos aeroportos ainda existe no formato arcaico do “vidro” soviético. Nos últimos 15 anos, apenas os aeroportos de Moscou e São Petersburgo foram reconstruídos com a participação dos principais arquitetos russos e estrangeiros e com o resultado de vários graus de relevância e expressividade. Os experimentos incluem o Terminal D em Sheremetyevo-2, projetado pela equipe de Dmitry Pshenichnikov com uma clara preferência por formas biônicas. A solução mais tranquila do terminal Vnukovo da Metrogiprotrans trouxe-lhe reconhecimento nos círculos profissionais e o prêmio Crystal Daedalus. Alguns dos projetos mais significativos foram conduzidos por meio de um sistema competitivo. Assim, em 2007, Nicholas Grimshaw venceu o concurso para a reconstrução do aeroporto de Pulkovo. Em 2016, soube-se que o bureau da RMJM venceu o concurso de interiores do novo, em construção, Terminal B do aeroporto Sheremetyevo-2. O ritmo e a geografia das reformas dos aeroportos aumentaram significativamente desde o anúncio da lista de cidades que sediarão os jogos da Copa do Mundo FIFA 2018. Este evento tornou-se um catalisador para a renovação dos equipamentos de infraestrutura urbana e, em primeiro lugar, dos terminais aeroportuários, que desempenham o papel de “cara da cidade”, obrigados a apresentá-la da forma mais favorável e a evidenciar os atrativos locais. Graças à Copa do Mundo de 18, os aeroportos de Samara e Nizhny Novgorod foram atualizados, Saratov e Rostov-on-Don são os próximos da fila. Ao mesmo tempo, aeroportos estão sendo reconstruídos em outras cidades russas com alto potencial turístico, por exemplo, em Simferopol e Perm.
Saga de Perm
A história da reconstrução do aeroporto Bolshoye Savino em Perm é bastante dramática. Havia um lugar nele para escândalos públicos e um congelamento de projetos devido a uma mudança nas autoridades regionais e uma luta por um contrato entre as principais holdings russas. Os resultados de vários concursos de arquitetura foram aprovados e cancelados. No total, passaram-se mais de 15 anos entre a decisão de reconstruir o antigo campo de aviação militar e a conclusão da construção de um moderno aeroporto em seu lugar.
Era impossível prever qual projeto chegará à final e terá chance de ser realizado. Tudo foi decidido por uma feliz coincidência, graças à qual o investidor do projeto, a empresa Novaport, escolheu o conceito proposto pelo gabinete de arquitetura de Asadov e pela empresa Spectrum. Nele, os arquitetos puderam combinar o planejamento funcional e o esquema logístico desenvolvido pelos especialistas em design aeroportuário alemães WP ARC, já testado em Saratov e comprovado na Rússia, e uma imagem arquitetônica e artística marcante, na qual uma ampla gama de associações com vários locais históricos e culturais podem ser adivinhados.
O layout do terminal é simples e lógico. O edifício principal é um quadrado com um lado ligeiramente inferior a 140 metros. Do lado do aeródromo, está anexada a ele uma galeria com uma extensão e blocos perpendiculares, aos quais são unidas rampas de embarque. Dentro do volume principal, todos os principais blocos funcionais de serviços aeroportuários estão dispostos com precisão alemã, desde balcões de check-in a lojas e cafés, da alfândega a uma série de transportadores de bagagem. O esquema estrutural do edifício também é bastante normal - uma moldura monolítica com degrau de 9x9 metros, em algumas áreas, transforma-se em degrau duplo, ou é substituída por estruturas de grande vão, se necessário, por exemplo, para bloquear um enorme salão de dois andares na área de embarque.
A tarefa arquitetônica era encontrar uma solução volumétrico-espacial que pudesse dar a este "carro" para atender passageiros e aeronaves um visual individual e espetacular. O enorme conjunto de problemas técnicos e de engenharia que acompanham essa imagem raramente é levado em consideração. É uma pena. É a solução desses problemas que distingue os designers de alta classe. Até recentemente, esse papel era desempenhado principalmente por especialistas estrangeiros, mas agora a situação começa a mudar. Em qualquer caso, uma equipe com experiência no desenvolvimento e implementação de projetos semelhantes se reuniu no projeto do terminal em Perm. Além do bureau de Asadov, a equipe do projeto incluía: o designer geral da empresa Spectrum, o arquiteto Perm Sergey Shamarin, que estava envolvido no plano mestre e em questões relacionadas aos detalhes arquitetônicos do conceito do terminal, bem como o bureau
O projeto UNK, que ganhou o concurso de design de interiores do terminal, e muitas outras empresas, graças ao qual a Perm recebeu um novo terminal supermoderno com uma arquitetura original e uma imagem única.
Formas e imagens
O bureau de arquitectura da Asadov empenha-se em investir nos seus projectos uma super ideia que se traduza numa linguagem compreensível e apelativa para o cliente e o público, soluções volumétricas e espaciais expressivas e tecnológicas originais próprias do bureau. Alexander Asadov comenta a ideia, que acabou se revelando um argumento decisivo a favor do projeto proposto, da seguinte forma: “Uma vez desenhamos uma ponte para Kiev e pensamos que ela deveria se tornar uma espécie de anjo da guarda para toda a cidade, mas o projeto ficou no papel. E aqui em Perm, finalmente temos a chance de criar um anjo da guarda com uma envergadura ainda maior espalhada nas laterais da enorme letra "P". Como se a própria cidade tivesse ganhado asas. E esta imagem está intimamente ligada à famosa coleção de escultura em madeira entalhada, que é mantida na galeria de arte de Perm. Ali está um querubim incrível, que nos inspirou a desenvolver um tema alado, dando continuidade à ideia organicamente com um portal branco, que lembra a letra "P".
A figurativa “asa de madeira” é na verdade uma enorme estrutura, forrada com painéis de metal dourado, pairando sobre o perímetro de vitral do volume principal do terminal. A impressão de asas estendidas é criada devido ao jogo plástico de planos curvos e retos. A estrutura então se dobra, pendurando em um arco liso sobre o portal de entrada, então se forma pontiaguda, como se cortada por uma lâmina gigante, bordas nos cantos do edifício, projetando-se por mais de 10 metros. Devido ao contraste entre a materialidade do metal saturado de cor e textura e a transparência dos vitrais sob ele, cria-se a sensação de que toda a estrutura se eleva sobre o perímetro do edifício, protegendo e protegendo tudo o que acontece sob com seu brilho dourado.
Segundo Andrey Asadov, a busca por materiais e tecnologias para criar a “asa” exigiu muito esforço dos arquitetos, mas valeu a pena: “A superfície da estrutura é percebida como uma árvore de ouro. Principalmente à noite, com iluminação decorativa. Passamos muito tempo escolhendo a tonalidade do metal e o método de criação da textura para obter esse efeito. Desenvolvemos uma combinação individual de um perfil em forma de U, que é invisivelmente preso a uma folha de metal curva. Assim, uma frente volumosa rugosa foi obtida. E nas saliências laterais da estrutura, usamos lâminas lisas para criar a impressão de um corte perfeitamente plano. Do ponto de vista da qualidade de execução e do efeito produzido, esta estrutura tornou-se para mim um bom exemplo das capacidades dos fabricantes russos. A empresa contratante "Alfa-Stroy" de Yekaterinburg abordou o assunto com muita responsabilidade e implementou meticulosamente nossa decisão."
As fachadas principal e lateral do terminal são feitas principalmente de vidro. Os vitrais são decorados com imagens decorativas típicas do estilo animal do Permiano (os chamados artefatos de bronze dos séculos 3 a 12 dC), bem como imagens estilizadas de fósseis e fósseis pertencentes ao chamado "período Permiano "- o último período geológico da era Paleozóica. Esses motivos para o projeto do terminal foram propostos pelo arquiteto Sergei Shamarin para dar mais cor ao novo edifício e apresentar aos hóspedes da cidade as imagens mais vivas associadas à história e ao patrimônio de toda a região de Kama.
Nas fachadas laterais, a partir do exterior, como elementos decorativos adicionais, são utilizadas imposições horizontais em ripas rectangulares. Cobrem os vitrais nos locais onde estão localizadas as salas auxiliares e técnicas, que não requerem grandes áreas envidraçadas. E onde os escritórios estão localizados, eles são dilacerados pelas fitas de vidro das janelas.
Levando em consideração a visão do novo aeroporto do tabuleiro dos aviões que voam e decolam, os arquitetos projetaram o telhado como uma quinta fachada, incluindo a mesma combinação de materiais de acabamento e introduzindo, como destaque, lanternas curvas, dando continuidade ao jogo plástico de planos de metal e vidro iniciados na fachada principal. … Essas lanternas e a luz natural que entra por elas dão o tom e o caráter de todo o interior do terminal.
Geologia interna
A solução arquitetônica do autor para o terminal estabeleceu um alto padrão de qualidade e expressividade artística, que também teve que corresponder ao design de interiores. Para encontrar o melhor conceito e equipe de desenvolvimento, o investidor do projeto realizou um concurso, no qual o bureau de projetos da UNK venceu, propondo um interessante desenvolvimento do tema arquitetônico na concepção dos espaços públicos do terminal. Yulia Tryaskina, parceira do projeto UNK, descreve a solução encontrada da seguinte forma: “Para nós, a imagem usada pelos Asadovs na arquitetura do terminal estava associada não a uma asa ou a uma onda, mas a uma folha de outono que caiu de uma árvore e estava ligeiramente torcida por causa da geada. Sobre esta imagem, construímos a nossa proposta de concurso, que nasceu literalmente de um só fôlego, com facilidade e naturalidade. Por exemplo, usamos silhuetas de plantas para decorar um friso decorativo sob o telhado ao longo da parede transversal que separa o espaço de dois andares do salão principal da área de embarque no segundo nível. Ao mesmo tempo, as imagens no painel lembram as marcas de plantas fósseis, frequentemente encontradas por paleontólogos. O aeroporto tem uma imagem memorável. Alguém sabe sobre o período Permiano, alguém não. Mas se você disser ao seu amigo “nos encontraremos sob o lençol”, ele vai entender você. O interior deve ter esses sinais, não tanto bonitos quanto cativantes. Nos nossos interiores, sempre destacamos o principal, aquilo que vai ser lembrado, e trazemos de tudo para isso”.
O tema geológico é continuado por listras cinza nas paredes laterais e parapeitos do piso do mezanino. As linhas irregulares e interrompidas de vários tons de bege acinzentado se assemelham a camadas de diferentes estratos geológicos na escavação. Mas, em geral, o interior do terminal desenvolve um tema de alta tecnologia, em vez de arqueológico e geológico. Um esquema de cores lacônico com uma cor branca dominante, elementos estruturais de formas simples sem indícios de decoração, clareza gráfica e rítmica de sistemas de teto suspenso com dispositivos de iluminação acentuados - tudo isso complementa harmoniosamente a solução arquitetônica geral, sem conflito com o elemento dominante de o interior - uma enorme clarabóia em forma de arco.,cruzando o corredor e expondo uma complexa rede de finas subestruturas de aço que sustentam a concha da "asa".
Antes deste projeto, o bureau de projetos da UNK não tinha experiência de trabalho em aeroportos, mas os interiores do Detsky Mir, concluídos pouco antes, prepararam a equipe para a parte mais difícil do projeto - encontrar um equilíbrio entre estética, economia e segurança. “O aeroporto é, antes de mais nada, uma função onde deve ser confortável, acolhedor e claro para onde se deslocar. Na maioria dos quartos, as pessoas tendem a ignorar o design. O componente emocional e visualmente ativo do projeto está concentrado em apenas três lugares: o salão comum e a área de espera de embarque. Noutros locais, a prioridade foi dada à segurança dos passageiros, em primeiro lugar ao corpo de bombeiros”, - é assim que Yulia Tryaskina caracteriza as especificidades do trabalho no aeroporto.
Ao projetar interiores, os arquitetos podem usar uma lista muito limitada de materiais adequados para a classe de resistência ao fogo exigida (K0) e, ao mesmo tempo, manter-se dentro do orçamento determinado. Cada solução e componente foram testados quanto à conformidade com os requisitos de segurança, também tinham que ser funcionais, fáceis de manter e, se necessário, facilmente substituídos ou restaurados. Assim, a prioridade não eram tanto as tarefas artísticas como as condições de funcionamento e o conforto dos passageiros, cujo controlo cabia ao designer geral - a empresa Spectrum.
Trabalho em equipe
A chave para o sucesso de grandes projetos de infraestrutura é o trabalho bem coordenado de todos os participantes na solução de problemas criativos, técnicos e administrativos. Neste caso, as funções do projetista geral foram confiadas à empresa Spectrum, com a qual o escritório de Asadov desenvolveu um projeto conjunto bem-sucedido do aeroporto de Saratov. Sergey Frolov, Diretor de Gerenciamento de Projetos da Spectrum, acredita que “a tarefa do designer geral é equilibrar os interesses de todos os participantes do projeto e encontrar soluções técnicas de compromisso que preservem a ideia arquitetônica original, respeitando os interesses do operador do aeroporto e as restrições de construção. Ao mesmo tempo, não se deve esquecer de garantir o conforto dos passageiros, o nível de segurança necessário, as tecnologias e um esquema logístico que garanta o tráfego de passageiros necessário e com espaço suficiente para alugar. Para implementar essa abordagem, o Spectrum é auxiliado por padrões de gerenciamento e ferramentas de suporte a projetos modernos amplamente usados - modelagem de informações (BIM) e tecnologias de nuvem que criam um único ambiente de informações para todos os participantes do projeto."
Além do terminal propriamente dito, o projeto contemplou um conceito de desenvolvimento do território adjacente, que incluiu o tradicional hotel de aeroporto e o estacionamento de vários andares. Esses objetos ainda não foram implementados, mas toda a infraestrutura foi calculada levando-os em consideração. Além disso, foi desenvolvido um projeto de reforma da praça em frente ao terminal, no qual, assim como na arquitetura do aeroporto, foram valorizadas as peculiaridades locais. “Em vez de um estacionamento banal ou uma área puramente funcional em frente ao terminal, decidimos fazer uma excursão às especificidades da região para os hóspedes de nossa cidade”, diz o arquiteto Sergei Shamarin. - Nossa região se chama Prikamye e o rio Kama é a base, a espinha dorsal da cidade. Para enfatizar a importância da água, propusemos fazer uma piscina plana ou fonte seca no meio da praça, que funcionará no verão. Dentro da fonte, planejamos objetos de arte na forma de enormes cubos brilhantes, nos quais algumas imagens simbólicas da história de Perm podem ser capturadas."
Além do hotel, o estacionamento e a fonte, um dos elementos-chave da infraestrutura aeroportuária - a cobertura do pátio traseiro do terminal, que permite que as aeronaves se dirijam diretamente ao prédio para que os passageiros possam embarcar sem sair da rua - devem ser concluídos como parte da reconstrução. Esta parte da construção deverá ser financiada com orçamento regional e, de acordo com os planos, todas as obras serão concluídas em 2019. É então que os residentes e hóspedes de Perm poderão apreciar plenamente a comodidade e perfeição do novo complexo, criado com o esforço de uma grande equipa internacional.
