Sergey Kuznetsov, arquiteto-chefe de Moscou
Hoje, olhando para Tverskaya e Leningradsky Prospekt, cujos edifícios são considerados a quintessência da arquitetura totalitária da era stalinista, é difícil acreditar que em algum momento foi um verdadeiro campo de testes experimentais. Aqui, novas abordagens arquitetônicas, tecnologias avançadas de construção de habitações industriais e soluções de engenharia até então sem precedentes foram testadas - a partir dos trilhos ao longo dos quais edifícios inteiros se moviam junto com os residentes, e terminando na época o maior coletor subterrâneo do mundo.
A estrada para um futuro melhor …
A reestruturação de Moscou nas décadas de 1930-1940 é famosa pelo fato de que, embora nem todos os planos tenham sido totalmente implementados, os projetos implementados formaram uma imagem de livro da capital da era stalinista: avenidas arquitetonicamente monumentais e estações de metrô, aterros de granito, edifício alto. Os arquitetos tinham como objetivo influenciar emocionalmente o espectador e de todas as formas demonstrar a grandeza das ideias do socialismo.
Para corresponder à tarefa na década de 1930, o sistema de organizações de design metropolitano também foi transformado - especificamente para o planejamento da cidade, foi criada a Administração de Arquitetura e Planejamento sob Mossovet (APU). Nomeado em 1932, o arquiteto-chefe da APU, Vladimir Semyonov, o primeiro arquiteto-chefe de Moscou, estava convencido de que o princípio de "demonstrar grandeza" exigia um papel maior dos arquitetos no planejamento de projetos. Incluindo - através da criação de "oficinas individuais" nas quais grandes arquitetos atuariam como os principais arquitetos das ruas, parques e praças mais importantes.
Como resultado, quando em 1933 a APU foi dissolvida em dez oficinas de arquitetura e planejamento, cada uma das quais era responsável por uma rua principal específica, eles foram conduzidos, como Semenov queria, pelos mestres da arquitetura soviética. Ao mesmo tempo, duas direções principais foram consideradas: a rua Gorky - distrito de Proletarsky e o palácio dos soviéticos - Sokolniki perpendicular a ela. O projeto do primeiro deles foi atribuído a Sergei Chernyshev (oficina nº 1), que mais tarde substituiu Vladimir Semyonov como arquiteto-chefe da capital. Sob sua liderança, a reconstrução da Rua Gorky - a atual Rua Tverskaya - e sua continuação na forma de Leningradsky Prospect demonstraram não apenas a grandeza da nova ideologia, mas sua aspiração para o futuro, quando uma ideia grandiosa acabou sendo a motor do progresso científico e tecnológico e estímulo ao desenvolvimento de todos os setores industriais relacionados.
… mentiras através do conjunto
O primeiro e principal mérito de Chernyshev como chefe do projeto de reconstrução da Rua Gorky foi considerá-lo muito mais amplo - como um projeto para o desenvolvimento integral de toda uma área urbana. Em sua autobiografia, Chernyshev escreveu: “Após a Grande Revolução de Outubro, quando o problema de projetar uma casa separada estava naturalmente associado ao problema de planejar todo o quarteirão, rodovia, distrito e toda a cidade - minha atenção foi atraída por questões de planejamento urbano, conjunto arquitetônico da cidade, problemas de planejamento urbano”. Ele chamou a Rua Gorky de "a rodovia da cultura proletária" e, para criar um conjunto de estilo único nela, a construção da rodovia após expansão em 3,5 vezes - de 16,5 a 59,5 metros - foi confiada a um arquiteto, Arkady Mordvinov. “Sem cair no exagero, temos o direito de dizer que no século passado não houve exemplos de construção de conjuntos urbanos nessa escala”, escreveram na imprensa.comparando a nova Gorky Street com Rossi Street em Leningrado (atualmente - Architect Rossi Street em São Petersburgo). “O conjunto de ruas é uma das primeiras experiências no desenvolvimento de um quarteirão inteiro com base em um único conceito.”
Ao mesmo tempo, a própria Rua Gorky foi considerada pelo projeto de Chernyshev como uma rodovia do “tipo puramente urbano”. Seu projeto deve ser construído amplamente no estudo de momentos puramente arquitetônicos. O uso de escultura, pintura, paisagismo aumentará a expressividade da rodovia. Embora os conjuntos arquitetônicos em diferentes trechos da rodovia sejam heterogêneos, a solução volumétrico-espacial da rodovia como um todo deve fornecer um único conjunto-complexo”, escreveu o arquiteto. Enquanto Leningradsky Prospekt na seção da estação ferroviária para a linha ferroviária Okruzhnaya "permite uma combinação mais livre de formas volumétricas e uma inclusão mais rica de áreas verdes e campos esportivos espaçosos no conjunto arquitetônico."
Liquidação trimestral
No entanto, o “conjunto” significava não só a criação de uma fachada de estilo uniforme, mas também a inclusão nela e, consequentemente, a reconstrução total de todos os bairros contíguos - de acordo com as exigências da época. É assim que os contemporâneos descrevem seu estado anterior: “A parte frontal dos três bairros adjacentes à Gorky Street foi dividida em mais de 14 propriedades privadas. Os prédios antigos dessas propriedades eram caracterizados por muitos pátios sem saída (22 pátios). As bordas quebradas das propriedades foram cortadas por muros de contenção e os próprios edifícios residenciais foram cobertos por serviços públicos em vários graus. Aqui encontramos casas com aquecimento holandês ou central, casas com abastecimento de gás e casas sem água encanada. Uma casa não tinha nem banheiro, e os pátios estavam tão lotados que em caso de incêndio seria difícil localizá-la …”. E esse caso não era de forma alguma único: a grande maioria dos blocos de dois e três andares da velha Moscou eram caracterizados de maneira semelhante.
Após a conclusão da reconstrução da Rua Gorky em 1937-1938, a situação mudou drasticamente: os prédios valiosos preservados foram nivelados ao longo dos novos limites da rua, os pátios foram reorganizados, eles se livraram dos pátios - "poços", feitos passagens intra-quarto e de incêndio, comunicações trocadas. Todas as casas já têm luz, gás, esgoto. Ao mesmo tempo, soluções composicionais detalhadas foram desenvolvidas para as áreas adjacentes à rodovia Leningradskoye: campo Khodynskoye, a vila de Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev e campo Oktyabrsky. De acordo com o plano de Chernyshev, nesses locais foi criado “um sistema de vastas áreas urbanas, livres de fábricas e fábricas, com largas ruas verdes e grandes áreas verdes”.
E embora nem todas essas idéias tenham sido implementadas, nos anos subsequentes a abordagem abrangente desenvolvida para o desenvolvimento das rodovias da cidade - com a captura de bairros e distritos adjacentes - na verdade salvou o centro de Moscou da degradação inevitável.
Companheiro itinerante
Um papel importante na implementação dos planos de reconstrução da Rua Gorky foi desempenhado pelo engenheiro e especialista em restauração Emmanuel Handel, que ao longo dos anos de trabalho no projeto se tornou amigo próximo e companheiro de armas de Sergei Chernyshev. Dado que o arquitecto se esforçou por abordar o edifício histórico do sítio que lhe foi confiado com o maior cuidado possível, a fim de preservar os valiosos monumentos, mas ao mesmo tempo construí-los de acordo com o novo traçado das ruas, tinham que ser … cuidadosamente movido. Isso é exatamente o que Handel fez, que em 1936 chefiou todo o "Trust para o desmantelamento e realocação de edifícios." O prédio do Mossovet (atualmente ocupado pelo gabinete do prefeito de Moscou), o pátio de Savvinskoye com 23 mil toneladas e o primeiro cinema de Moscou - agora o Eletroteatro Stanislavsky - avançou alguns metros para a rua: era um complexo de três edifícios pesando mais de 25 mil toneladas e, segundo Handel, ninguém no mundo fez uma coisa dessas. Além disso, a mudança aconteceu bem com os moradores lá dentro - tanto que no meio da noite eles podem não perceber nada. No total, Trest mudou cerca de 70 casas em Moscou.
Forja de tecnologia
Portanto, o enorme edifício em frente à Gorky Street foi projetado com base em um único conceito. Mas isso não esgota as vantagens de concentrar todo o trabalho em uma mão. De acordo com testemunhas oculares, ele encurtou o tempo de design e acelerou o ritmo de construção. Arkady Mordvinov, o arquiteto das novas casas, “confiou em técnicas avançadas de construção industrial. Ele introduziu novos materiais de acabamento pré-fabricados na vida cotidiana de nossa arquitetura de habitação e contribuiu para o domínio mais rápido de sua montagem e instalação em fachadas. Isso só se tornou possível porque o arquiteto já havia levado em consideração muitos dos requisitos essenciais da construção industrial de edifícios no projeto”. Nas fachadas, seguindo as melhores tradições da escola clássica russa, pela primeira vez, foi utilizada em grande escala uma laje de revestimento artificial de cimento. Além disso, todas as hastes, cornijas, pilastras e assim por diante foram fabricadas pela fábrica.
O know-how de Mordvinov também foi o uso de um novo material para a indústria de construção soviética como a terracota, a partir da qual foram feitas inserções-platibandas nas fachadas. “A região de Moscou com suas enormes reservas de argilas coloridas tem oportunidades excepcionais para o uso generalizado deste material. A técnica de produção é facilmente dominada pelos ceramistas de Gzhel”, escreveu a revista“Arquitetura da URSS”em 1938.
Finalmente, vale a pena mencionar separadamente o lado da engenharia do projeto, cuja importância para Moscou naquela época não pode ser subestimada. De acordo com as memórias de Nikita Khrushchev no início dos anos 1930, a capital era então “uma cidade grande, mas com uma economia urbana bastante atrasada: as ruas não eram paisagísticas; não havia esgoto, abastecimento de água e drenagem adequados; o pavimento, via de regra, era de paralelepípedos, e o paralelepípedo não estava em toda parte; o transporte era principalmente puxado por cavalos. Agora é assustador até mesmo lembrar, mas era assim mesmo”.
Portanto, em termos de paisagismo, a Gorky Street também se tornou um projeto exemplar. As calçadas e a faixa de rodagem foram alargadas, o relevo da rodovia foi significativamente amenizado e a própria rodovia recebeu um pavimento de concreto asfáltico. No subsolo, em vez de 22 estruturas distintas que atendem a cada uma das fazendas, foi construído um único coletor - canal de concreto armado com 2,7 m de altura e 2,4 m de largura, no qual “cabos de força, redes de telefonia e iluminação, rede hidráulica, calefação, drenar e assim por diante. " Além disso, o coletor subterrâneo foi equipado com sala de controle própria, na qual um especialista em serviço monitorava constantemente o funcionamento da estrutura. “Antes da construção do túnel subterrâneo, como vocês sabem, a eliminação de qualquer acidente menor na economia subterrânea exigia a abertura de calçadas e calçadas. Agora não há necessidade disso”, escreveu V. Stankeev na revista“Architecture of the USSR”. E falando da reconstrução como um todo, ele concluiu: "Tudo foi reconstruído de forma decisiva … A velha rua Tverskaya finalmente entrou no reino da história, no reino das lendas."
É difícil discordar disso: no âmbito de um projeto, foram resolvidos problemas de transporte, comunicações, paisagismo, edifícios em ruínas e segurança contra incêndios; áreas residenciais foram reconstruídas e melhoradas; casas históricas foram preservadas e a imagem da nova via principal da capital soviética foi criada. O que só é possível se as tarefas de planejamento e design composicional estiverem concentradas em uma mão, como foi o caso de Sergei Chernyshev. Só então "cada bairro, cada seção da rua, toda a rua, a praça serão formados como conjuntos integrais e a cidade - como um conjunto arquitetônico, unificado em design e implementação."
Bibliografia
Toda a URSS. Guia de referência. M.: Publishing of Trans-Advertising NKPS, 1930. S. 57; URSS em números. Moscou: Soyuzorguchet, 1934
Arquitetura da URSS. Quartos de anos diferentes. 1933-1938
