Neste inverno, uma nova linha de S-Bahn foi inaugurada em Leipzig, que está em construção desde 2005. Um túnel que liga o sul e o norte da cidade diretamente - pelo centro, e não em um desvio ao longo de uma longa "volta", como antes, era um sonho antigo dos habitantes de Leipzig. Além disso, o novo túnel no futuro facilitará as conexões de transporte para as cidades próximas: Altenburg, Zwickau, Plauen e Geithain.
A seção central do túnel conecta as duas estações principais de Leipzig - a estação principal na parte norte da cidade e a estação bávara no sul. Além das estações localizadas diretamente nas estações, o trem para em mais dois pontos entre elas.
As quatro estações da nova linha da ferrovia S-Bahn de Leipzig tornaram-se um campo para a criatividade de arquitetos famosos que venceram em 1997 os concursos para o projeto de cada uma delas. Portanto, já escrevemos sobre a estação na Praça Wilhelm Leuscher, construída pelo arquiteto suíço Max Dudler.
E o projeto da estação ferroviária da Baviera (Bayerischer Bahnhof) foi desenvolvido pelo arquiteto de Dresden Peter Kulka. A complexidade da construção desta estrutura subterrânea é que a própria estação está localizada diretamente acima dela - um monumento de meados do século 19, a estação ferroviária mais antiga ainda em operação na Alemanha. Sua entrada principal, que lembra um arco triunfal, é a arquitetura dominante de toda a praça da Baviera. Assim, o escritório de arquitetura de Peter Kulka não teve escolha a não ser se curvar diante da história e encaixar cuidadosamente as modestas entradas da estação no conjunto já existente da praça, deixando toda a sua imaginação para o espaço subterrâneo.
A plataforma da estação Bavarskiy Vokzal está localizada a uma profundidade de 20 me se estende por 140 m de comprimento. Sua solução é um jogo de luz e cor. Suas paredes são forradas com simples painéis de alumínio, mas é aqui que começa a introdução da cor no design da plataforma: uma fita colorida corre ao longo do perímetro da sala ao nível dos olhos; seus tons opacos são alterados periodicamente com a ajuda das lâmpadas atrás dele. Mas este é apenas um pequeno detalhe do projeto da estação: todas as principais descobertas do arquiteto estão concentradas de cima.
Peter Kulka se esforçou para aproveitar ao máximo a luz do dia em seu espaço essencialmente subterrâneo. O teto é feito de vidro emoldurado por finas fixações de metal, através das quais a luz do dia penetra para baixo. Espaçadores multicoloridos são colocados “aleatoriamente” sob o teto de vidro acima dos lances de escada. Cilindros brilhantes que lembram tubos de coquetel são exclusivamente elementos decorativos, mas as lâmpadas são inseridas nos espaçadores brancos. Além disso, lâmpadas horizontais também são inseridas sob as escadas, enfatizando o ritmo dos degraus. A abundância de luz, combinada com detalhes de cores vivas, faz com que os passageiros se esqueçam de que mergulharam no subsolo.
Não é a primeira vez que Peter Kulka usa cores ricas e luz natural para criar uma imagem: o Museu da Higiene de Dresden, reconstruído de acordo com o projeto de seu gabinete, recebeu as paredes envidraçadas do hall central, ao lado do qual é um salão totalmente decorado em tons de vermelho e uma sala de cinema com cadeiras carmesim brilhantes. Mas o brilho dos interiores não distrai os visitantes de estudar as exposições do museu ou assistir a um filme - assim como a estação Bavarskiy Vokzal não interfere na operação bem-sucedida de um arco-íris artificial sob o teto.
