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Vamos começar com a história do local - a fábrica de Badayevsky foi projetada para reconstrução na década de 2000, os contratos de investimento foram alterados, as licitações foram feitas. Qual é a complexidade especial deste território?
Dmitry Glushchenko, Engenheiro Chefe de Projeto:
- A complexidade é representada por um grande número de estorvos, em primeiro lugar - os objetos identificados do patrimônio cultural. O território do local é densamente construído. E o principal desafio que o investidor tem enfrentado ao longo de todos esses anos é encontrar um conceito que corresponda ao local e ao modelo financeiro pretendido. O atual proprietário - Capital Group - iniciou em 2016 uma análise completa do site. Realizou-se um concurso, no qual se definiram por proposta do bureau de Herzog & de Meuron.
Entramos no projeto no início de 2017, quando foi aprovada a participação da Herzog & de Meuron, e o Capital Group procurava um designer geral russo que tivesse uma experiência efetiva de trabalhar em estreita colaboração com arquitetos estrangeiros e que viabilizasse seu conceito.
O que foi apresentado no final de março na apresentação é o resultado do nosso trabalho conjunto com HdM e CG ao longo de 2017. Estivemos presentes no processo de modelação dos novos edifícios do local, vimos toda a “cronologia do pensamento” dos arquitectos suíços. Havia mais de quarenta opções em consideração, se não me engano. Todos eles foram eventualmente afastados, porque não cumpriram a tarefa mais importante - preservar a percepção da planta da barragem do rio Moskva.
“No entanto, o novo desenvolvimento também será muito perceptível
D. G.: Sim, é perceptível, mas de que outra forma? A integração pontual de edifícios não funciona, pois destrói toda a percepção do complexo com o aterro. Eu entendo porque o público reage tão fortemente ao projeto. Porque ninguém fez isso em Moscou. Temos apenas dois exemplos de casas sobre pernas: em Begovaya e em Prospekt Mira. Não existem tais suportes em lugar nenhum.
E é preciso responder de alguma forma às críticas sobre a "viabilidade" desses apoios …
Maxim Bobrovnichy, Chefe do Departamento de Estruturas de Edifícios:
- Todo mundo diz que as colunas são incrivelmente finas, mas na realidade não são. Inicialmente, nós e nossos colegas da Suíça, os designers da Schnetzer Puskas, consideramos colunas com um diâmetro menor - 400–600 mm. O fato é que para os europeus isso já se tornou uma solução padrão, quando um núcleo de aço adicional é imerso em um tubo de aço protegido por concreto. Na verdade, essa coluna é quase totalmente de aço. Sim, parece fino, flexível, mas sua flexibilidade condicional não viola os SNiPs, a quantidade de aço nele é muito maior do que apenas um tubo de aço preenchido com concreto. Consequentemente, a tensão no material da coluna é insignificante. Não há ameaça de empenamento devido às cargas do projeto. Não é tão difícil contar esta coluna, a resistência dos materiais existe há séculos, e Leonard Euler já inventou por várias centenas de anos a teoria da estabilidade de hastes comprimidas finas, hastes flexíveis. A tensão na coluna, grosso modo, é de 19 MPa e o aço pode suportar até trezentos.
Uma questão mais difícil é como tornar essas colunas econômicas, porque esses núcleos não são produzidos na Rússia. Além disso, podem ser transportados até 15 metros pelas ruas de Moscou, e nossas colunas têm comprimento de 35 metros, ou seja, também devem ser compostas, e unir esses núcleos ao longo do comprimento é uma dificuldade à parte. Esta é mais uma questão tecnológica do que técnica. Portanto, o principal problema para nós e para Schnetzer Puskas era como fazer colunas em Moscou com os materiais à nossa disposição e torná-los, como resultado, acessíveis, e não transportar esses núcleos para o outro lado do mundo. E resolvemos esse problema propondo a substituição dos núcleos por reforço de aço de alta resistência. Os suíços e nós confirmamos por acordos mútuos que essa opção é bastante adequada.
Outra questão importante é garantir a estabilidade horizontal da estrutura para evitar oscilações. Herzog & de Meuron acreditam que os pilares de seu complexo residencial são floresta, matagal, mas as colunas inclinadas que parecem espalhadas aleatoriamente pela planta não são apenas um elemento arquitetônico, mas também construtivo. A HdM foi capaz de brincar com isso em seu conceito, e nós e Schnetzer Puskas felizmente usamos isso para obter rigidez horizontal adicional, então as vibrações do edifício com o vento são muito menos aceitáveis.
Os céticos devem entender que colocamos uma grande margem de segurança e que foi possível tornar os suportes ainda mais finos e "mais assustadores". A solução escolhida e mais confiável tem um impacto mínimo no custo. A única coisa, os arquitetos pediram que a seção transversal dos apoios não aumentasse muito: eles querem que o efeito uau permaneça. Seria possível fazer colunas mais baratas - mais concreto, menos aço, fazê-las 1200 mm em vez de 800 mm, mas o efeito seria perdido. Além disso, algumas das colunas são ocas, as redes de engenharia passam por elas, estão suspensas na estrutura. Por trás de todo grande conceito arquitetônico, existem problemas completamente cotidianos.
D. G.: Gostaria de esclarecer que a estrutura de trabalho neste projeto é tal que há um consultor estrutural independente contratado por Herzog & de Meuron - o escritório de design de Basel Schnetzer Puskas, que junto com Herzog & de Meuron implementa projetos com sucesso em todo o mundo - por exemplo, a Filarmônica de Elba em Hamburgo, bem como o estádio em Bordéus, onde são usadas colunas semelhantes que foram planejadas para Badayevsky. O trabalho no projeto é realizado de forma que eles e nós façamos cálculos independentes um do outro, ou seja, duas equipes de designers trabalham em paralelo, de acordo com padrões diferentes, eles estão de acordo com os Eurocódigos, nós estamos de acordo com o Russo padrões. Uma vez a cada três semanas, as equipes se verificam, sincronizam seus resultados e chegam a um acordo sobre as decisões. Portanto, as decisões agora tomadas foram verificadas por duas equipes independentes de especialistas na área de soluções de design.
Como surgiu esse esquema de cooperação?
M. B.: Herzog & de Meuron não tinha certeza de que encontraria designers e engenheiros suficientemente bem informados e experientes em Moscou, então eles fizeram um seguro no estágio inicial. No início, os designers e arquitetos de Basel trocavam informações com mais rapidez, mas recebíamos com um lapso de tempo, por isso, na fase inicial, seguíamos caminhos ligeiramente diferentes. Então eles começaram a se comunicar diretamente com Schnetzer Puskas, designers muito profissionais e "abertos", e as coisas correram bem.
Sei que você trabalha não só com a Herzog & de Meuron, mas também com muitos outros parceiros estrangeiros. Este padrão de trabalho é típico apenas para este projeto?
D. G.: Normalmente realizamos todas as seções nós mesmos, cooperando apenas com arquitetos estrangeiros, mas, além do HdM, há outra exceção a esta regra - este é o nosso projeto com Renzo Piano, HPP-2. Aí, exactamente igual na fase inicial, na altura do desenvolvimento do conceito e da documentação do projecto, por parte do maestro, foram convidados os seus parceiros de longa data - consultores de design - Milan Ingegneria.
E em que estágio está o trabalho em Badaevsky agora?
D. G.: Agora o desenvolvimento da documentação do projeto e o projeto de restauração estão em andamento. Não se esqueça que existem dois sítios do património cultural no local, que estão a ser totalmente restaurados e com uma adaptação cuidada.
Se você olhar as gravuras de um século atrás, a planta era um conjunto de três edifícios. Na época soviética, o edifício central foi parcialmente destruído e um edifício administrativo de sete andares foi erguido em seu lugar, e agora os dois edifícios externos ficaram órfãos próximos a ele e se perderam em seu contexto. Este é o edifício central, será totalmente demolido e, em seu lugar, o edifício que existia há cem anos será recriado de acordo com os dados dos arquivos da cidade de Moscou. E assim o conjunto da planta é restaurado à sua unidade histórica.
Qual será a ocupação do edifício reconstruído e dos edifícios históricos preservados?
D. G.: Esta é uma função principalmente pública porque a área não é abundante em infraestrutura. Este bairro em particular agora tem três restaurantes, um ginásio e é isso. Posteriormente, um mercado de alimentos será aberto nos edifícios históricos. A produção de cerveja será recriada no prédio onde ficava a malte. O espírito original da planta está voltando.
Haverá espaço público no complexo do lado do aterro?
D. G.: Sim, do lado da barragem Taras Shevchenko há um forte relevo, e uma frente será criada lá, que permitirá que essa barragem seja trazida à vida, para se conectar com outras partes da barragem do rio Moskva, porque agora é um beco sem saída e não há tráfego de carros ou pedestres. Uma zona de restaurantes e comércio ali será formada, além disso, uma série de entradas para residentes estarão localizadas diretamente do aterro para a parte residencial projetada - “fita”. As entradas serão dispostas nas reentrâncias entre os blocos comerciais, de forma a não vedar o território onde apenas os “amigos” podem ser admitidos. Os moradores entrarão pelo aterro, enquanto o espaço lateral da usina permanecerá público.
Uma vez que a habitação está localizada no topo, verifica-se que não há separação entre privado e público ao nível do solo, uma vez que estas zonas são divididas verticalmente
D. G.: Sim, absolutamente certo, e esta divisão permite que duas partes do complexo - os edifícios da fábrica e a "fita" - existam da forma mais autônoma possível. Também vale a pena falar sobre a engenharia, já que muitos temem que as fachadas congelem, pingentes de gelo caiam sobre suas cabeças, e assim por diante.
O cálculo da condutividade térmica foi efectuado por especialistas da nossa empresa de duas formas de acordo com duas normas - de acordo com os requisitos domésticos de eficiência energética, e com base no modelo energético do edifício, com a análise de vários tipos de fachada envidraçamento, por analogia com os cálculos exigidos para a certificação LEED ou BREEAM.
Você está planejando obter um certificado?
D. G.: Apenas um local de patrimônio cultural, um dos edifícios históricos, será certificado. É importante notar que este será o primeiro precedente no CIS quando um objeto de patrimônio cultural (Remodelação BREEAM) será certificado pelo sistema BREEAM. O investidor decidiu não certificar a “fita” residencial, tratando-se de um exercício com finalidade prática. Foi criado seu modelo energético e, dependendo dos tipos de fachadas, foi analisado quanta energia será gasta em média por ano para aquecimento, resfriamento, totalmente para toda a engenharia. Com base neste cálculo, um equilíbrio ideal foi alcançado entre o custo das fachadas e o custo da engenharia. Com base nos resultados do cálculo, foram selecionadas soluções de fachada específicas.
Como foi concebido o estacionamento?
M. B.: O estacionamento é extremamente difícil, pois a estrutura geológica é específica. Além disso, era necessário levar em consideração os fluxos de tráfego, providenciar a logística de carga e descarga da área de comércio, coleta de lixo, e disponibilizar um número suficiente de vagas de estacionamento para moradores, hóspedes do complexo e serviços de atendimento.
Também existem muitas dificuldades construtivas. As colunas que sustentam a "fita" residencial devem ser abaixadas através do estacionamento até a fundação e combinadas com rigidez adicional nos níveis subterrâneos. Para o período de construção da fossa principal, protegemos os alicerces dos objetos de segurança, os encerramos com uma parede no solo, mas uma dificuldade especial reside no fato de que para a logística futura, para fluxos de tráfego, é necessário não só delimitar as fundações com uma parede ao nível do solo, mas também garantir a ligação do novo estacionamento nas fases subsequentes com os objectos da OKN. Isso será ainda mais difícil em vários lugares do que em colunas. Na verdade, esses momentos ficam escondidos, poucos sabem deles e existem muitas dificuldades: não destruir o OKN, ligá-lo ao transporte, ligá-lo a saídas de emergência. Esta é uma tarefa nada trivial.
Além disso, é raro quando vãos de concreto armado de 14 metros são usados no estacionamento, mas aqui está, portanto, haverá zonas bastante grandes com pisos de concreto armado.
Se falamos também das características do empreendimento, vale a pena referir que, por exemplo, os tectos das habitações entre pisos são caixotados. Assim, reduzimos o peso das lajes em cerca de 30% e, consequentemente, os pilares têm menos carga.
Vãos de 10 metros para habitação também não são padronizados, verifica-se que não haverá estruturas verticais para 100 metros quadrados. Se as colunas se levantassem com mais frequência, seria uma paliçada, o que pioraria as possibilidades de layouts futuros. Muitos compósitos, armadura rígida, vigas em I, canais foram usados para esticar as lajes, pois há consoles de 4 a 6 metros. O prédio tem muitos momentos únicos, pequenos, invisíveis a olho nu, além de colunas bem visíveis. Nosso projeto está sendo discutido ativamente, mas ninguém diz que a escada e os elevadores são fechados em vidro e, como tal, não há poço de concreto armado.
Mas todo mundo está muito confuso com segurança contra incêndio. Todo mundo tem medo de como as pessoas serão evacuadas. Não há escadas, nem elevadores. Como você responde a esses céticos?
D. G.: Se considerarmos o esquema de evacuação deste edifício, é exatamente igual a um edifício sem "pernas". Existem nós de escadas e elevadores, existem escadas do tipo H2 e existem elevadores para bombeiros. Tudo isso funciona de acordo com as normas. Existem zonas de segurança contra incêndios em todos os pisos, em todas as salas, ou seja, no que diz respeito à segurança contra incêndios, todas as decisões estão absolutamente dentro do quadro das normas.
Na parte inferior, os dutos de ar e os sistemas de segurança contra incêndio não se estendem até o telhado de um edifício residencial, ao contrário das casas comuns. Foi desenhada uma exaustão de fumos separada da "fita" e uma exaustão de fumos separada com saídas de ar e entradas de ar - na parte inferior, o que permite reduzir a área da escada e nós do elevador e deixar o edifício "arejado".
Isso também aumenta significativamente a confiabilidade, porque na verdade há um centro de engenharia separado para cada zona: um para habitação, um segundo para a parte subterrânea e um terceiro para monumentos. Além de otimizar o espaço, alcançamos uma autonomia ainda maior dos sistemas uns dos outros. Não pode ser que em caso de acidente, convencionalmente, em um estacionamento subterrâneo, o apoio de engenharia da "fita" venha a falhar, ou vice-versa. E uma grande vantagem é que praticamente não fomos apressados.
Vamos tocar na cronologia do projeto. Venceu a competição Herzog & de Meuron em 2016. Você entrou no início de 2017. Quando a construção está planejada para começar?
D. G.: Naturalmente, gostaríamos de começar mais cedo, mas todos entendem que o nível de responsabilidade de todos os participantes do projeto, incluindo o cliente, é muito alto. Este é um caso raro em que o cliente percebe que se ele assumir um projeto desse tipo, ele precisará construir como "desenhado". E é justamente esse fato que não nos permite agora dizer com precisão o dia em que começará e terminará a construção. Todo mundo quer fazer um produto de qualidade, tem que ser uma declaração de arquitetura e engenharia. Um novo marco, um novo nível de desenvolvimento em Moscou.
Um ano foi gasto em um conceito muito detalhado - arquitetônico, tecnológico, combate a incêndio, engenharia, construção. No momento, estamos trabalhando na documentação do projeto. Não podemos esquecer que o projeto de adaptação está sujeito à aprovação obrigatória do Departamento de Patrimônio Cultural.
Quem está envolvido na restauração?
D. G.: Os restauradores são nossos grandes amigos. A Apex tem licença do Ministério da Cultura, temos especialistas próprios, mas neste site subcontratamos a oficina de restauro Faros de Boris Savin. Ele está profundamente imerso no material. Moscow City Heritage ajuda com materiais de arquivo, com a definição da gama de soluções aceitáveis. Acho que 2018 todo será gasto em design, aprovação de documentação e, no próximo ano, começaremos a desenvolver a documentação de trabalho. Não antes de metade da documentação de trabalho estiver concluída, a construção começará. Porque aqui não é o tipo de plataforma na qual você pode construir a partir da planilha ou em paralelo. Os requisitos de qualidade são muito elevados.
