A história moderna deste lugar, antes perdida nos arredores da capital - em algum lugar entre as fileiras de garagens enferrujadas e cercas de concreto das zonas industriais da Volgogradsky Prospect, começou há doze anos com o surgimento do salão Mercedes-Benz de Avilon empresa aqui. Na forma - uma reminiscência exata do tema do Museu Guggenheim de Nova York, nos materiais - sua inversão direta: vidro e metal. O salão foi construído por Alexander e Andrey Asadov de acordo com todas as leis de um salão de automóveis. Não, não é um rally, mas um show, quando tudo é estático, e o movimento é imitado apenas pelo formato da parede, o padrão das escadas e o design dos próprios carros. Como escreveu então um dos críticos: “algo entre uma exposição, um clube e uma loja”.
Em 2003, transformando este pedaço de uma nova civilização em um fragmento interessante do ambiente urbano, nas imediações de um cone de vidro virado,
torre de negócios "Volgogradsky-Tower": duas velas afiadas de edifícios de escritórios de Asad, conectadas por um átrio de várias alturas com pontes de jardins de inverno. Mas, provavelmente, a ideia dessa arquitetura para tal lugar estava à frente de seu tempo, e um volume cúbico de negócio apareceu no local alocado para a torre, que dificilmente pode ser chamado de simples ou lapidário. Os Assadovs o definem apropriadamente como um pouco estranho.
Então, em 2007, no mesmo local - em Volgogradka - surgiram os centros automotivos "Mazda", "Volvo", "Land Rover" e "Jaguar". Desenhado de uma forma completamente diferente: volumes rápidos, voadores e dinâmicos. Extravagantes, autoexplicativos, mas não tão significativos quanto a Mercedes-Benz, eles, no entanto, cumpriram a tarefa de criar um paraíso automotivo em uma área particular da cidade. Mas, infelizmente, o paraíso não aconteceu, excluindo por mais alguns anos o tema automóvel do trabalho do bureau.
Os arquitectos conseguiram regressar tanto ao tema como ao local onde tudo começou apenas em 2013, altura em que foi necessário terminar a composição daquele primeiro troço.
Ao longo dos anos que se passaram desde a inauguração do primeiro salão, a arte de vender automóveis avançou muito, mas o cone Mercedes-Benz truncado e tombado manteve-se uma referência no seu género. Por um lado, é difícil competir com ela mesmo para os seus criadores, por outro lado, que nova arte pode ser inventada não só para vender, mas também para demonstrar o que é ela própria uma demonstração e arte do design? Criar um design para um design sem obscurecer o assunto do show é uma tarefa difícil.
E eles vieram com isso. Eles criaram caixas transparentes gigantes, na verdade - quase uma arquitetura de caixa de sapatos. Incrivelmente simples e ao mesmo tempo incrivelmente complexo em sua simplicidade. Após a conclusão da construção, um dos arquitetos escreveu que eles não fizeram o design de interiores. Tudo se limitou a esboços dos interiores principais, perfeitamente visíveis do exterior. O resultado é um design de ponta a ponta - com a identidade dos materiais internos e externos, o padrão do vidro externo e elementos metálicos, um refrão que se repete nos tetos e com filas infinitas de lâmpadas de teto, cujo ritmo é rígido amarrado ao ritmo das encadernações metálicas do mesmo vidro exterior. E esta também é a arte de mostrar.
Inicialmente, de acordo com a ideia do cliente, a marca Audi ficaria localizada no novo volume da esquina do complexo, fechando a linha de concessionárias da empresa. Portanto - o padrão corporativo obrigatório para todos os salões Audi: design liso e curvo e painéis perfurados nas fachadas. No decorrer dos trabalhos, o “Audi” foi substituído pelo “Hyundai”, mas as fachadas, no entanto, foram decididas não mudar radicalmente, e o “desenho curvo” manteve-se. Não se limita ao desenho de elementos decorativos, sua apoteose está no final completamente inesperado de uma série de volumes estendidos ao longo do Prospekt Volgogradsky com um canto arredondado.
Os Asadov afirmam que, do ponto de vista de uma solução volumétrica, não existem e não podem haver descobertas: o edifício está simplesmente densamente equipado com concessionária, escritório e parte de produção. Mas suas descobertas não estão na solução volumétrica de um objeto rígido-tecnológico, mas na composição espacial e imaginativa de todo o conjunto.
Quando você olha o complexo como um todo, seu volume final surpreende com sua calma quase indiferente. E só depois de olhar de perto onde estão localizadas as lamelas e faixas oblíquas do revestimento de metal, como o vidro cortado pelos losangos funciona na luz, como as guias de metal quebram na curva e quebram na forma, você entende que isso não é a calma envolvente de um meio adormecido, mas a calma de um movimento confiante e decidido.
E tendo captado o movimento, você começa a procurar sua fonte e perscrutar as nuances. Então, de repente, você percebe que os dois volumes finais interconectados, que inicialmente são percebidos como iguais em tamanho, não têm o mesmo tamanho. Sua enganosa igualdade visual não está em absoluto na exata coincidência de tamanhos, mas nos mesmos cortes oblíquos de metal de vidro, em sua absoluta repetibilidade modular. E tendo definido este módulo para você mesmo, você entende que o volume mais distante do canto é mais longo e mais baixo, e o do canto é mais alto e mais curto. É nesta redução quase imperceptível do comprimento com o aumento da altura que se esconde uma mola de movimento fortemente comprimida.
E se, como afirmam os autores, "Mercedes" se tornou a "cabeça", e os novos salões - a "cauda" de todo o autotreinamento, ou melhor, o auto-organismo, então o animal em questão é, de claro, um peixe refletindo, ironicamente, nas ondulações da água da inevitável poça de Moscou. Peixe gigante, muito bonito e elegante. Pois apenas os peixes tendem a estar sempre em movimento. Mesmo em um sonho. E, como convém à cauda deste estranho véu-cauda, novos volumes aumentam gradualmente em altura e "fluem" com uma cerca de estacionamento perfurada.
